工业之王 第915章、速度无疑是重中之重

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办公室里，赵国阳和桑德罗聊得很愉快。

二人在薪金待遇的问题上很快就达成了一致。

而赵国阳给桑德罗带的研究生开出的待遇，也获得了对方的高度认可。

在他说完之后，桑德罗当场就保证，至少能够给“兴泰国际”这边带过去七个学生。

这样的结果，让赵国阳十分满意。

要知道，桑德罗带的这七个人，可都是麦吉尔大学工业设计方面的尖子生。

只要稍微加以点拨一二，未来都是有机会跻身世界一流设计师行列的。

这样的人，一下能招揽来七个，这对任何一家以设计为生的公司来说，都是非常惊喜的一个结果。

确定了桑德罗和博士们来华夏的时间之后，赵国阳就和桑德罗提起了自己手头的“高速铁路项目”，和他交流起了技术上的一些问题。

赵国阳并不是想考校对方，只是想给这位桑德罗教授一个研究的方向，让他近期就可以着手准备起来了。

听完了赵国阳的讲述，桑德罗就释然的点头道：“高速铁路项目，我是知道的。”

“虽说我们加拿大国内还没有类似的铁路系统。但是法兰西的‘TGV铁路系统’和日耳曼的‘ICE铁路系统’我们都是学习过的。对此，并不会陌生！”

赵国阳闻言，就微笑着伸手做了个“请”的手势道：“桑德罗先生对此有所了解，那是再好不过了。”

“高速铁路系统我原理，这方面我们‘兴泰国际’这边，已经有团队专门研究了。另外，我明后两天，可能还要去‘庞巴迪公司’谈一下合作的事宜。”

“倒是对于高速铁路上所行驶的列车的设计，以及相关方面的知识，还希望您能多讲一讲……”

桑德罗“唔”了一声，轻轻颔首道：“按技术来解剖，高速铁路列车可以分解为几个部分：头型、转向架、车体、牵引控制系统等。这些部分分别来设计，最后总体合成为一列车。”

对于这些基本的分析，赵国阳当然也是了解的。

他点了点头，接着开声道：“桑德拉先生说的没错。这高速铁路列车，和普通列车在结构上并没有太大的区别。唯一的不同，就是外形上了。”

“这方面，不知道桑德罗先生有什么高见没有？”

听了赵国阳这番轻描淡写的话语，桑德罗就知道对方对此是十分有研究的。

他连忙开口说道：“赵总，说来倒是巧了。这高速列车的设计，我之前曾经作为一个课题，单独给学生们布置过作业！”

“当初，我是这样给大家分析的！在高速列车的设计方面，我准备采用分段设计的方式，将任务给布置下去。”

“其中，头部的设计，交由车头设计主管来负责；车身的设计，是车身主管和他的部门来设计；转向架这一块，由专门的转向部门来设计；而牵引控制系统、动力方面，则由另外的动力部门来设计。”

桑德罗神采奕奕的说道：“如此分配下去之后，几个部门之间，就不会出现多头并行的碍难了。这对总体设计的效率提升，是非常有帮助的。”

听完了桑德罗的陈述，一旁的伊莎贝拉、奥利维亚二人都是连连点头赞同。

却是，老师就是老师，这三言两语，就将高速铁路列车的设计，给分解得细致入微。

如果真的采用老师这样的设计方法，那整个列车部分的设计，就会十分明了。

各个部门的设计任务，也不会太过繁重。

相比伊莎贝拉、奥利维亚的连连颔首，赵国阳倒是显得平静了许多。

他摸了摸下巴，似乎欲言又止。

注意到他这个动作，桑德罗就知道这位赵董事长有些不同的意见。

他不以为意的笑了笑道：“赵总，我刚刚说的这些，只是一次布置作业的考量，并没有真的实践过。在细节上，肯定还是有不完善的地方。您如果有什么提点的，尽管说出来好了！”

桑德罗说完之后，赵国阳就释然的点头道：“桑德罗先生快人快语，让人敬佩啊！”

“其实，我并没有觉得您的这个设想有什么大问题。这种拆分细致的设计，对提高设计效率来说，确实是十分有益的。”

“只不过，刚刚桑德罗教授说的这几个分门别类，我觉得还不够详尽。应该再加上一两个部门，才能更好的体现出咱们设计的是应用于‘高速铁路’的列车。”

桑德罗之前也听伊莎贝拉提起过，说这位赵董事长在技术上很有造诣。

对于自己学生的话，桑德罗当然不会怀疑。

但是，这位赵董事长到底怎么个厉害法，桑德罗是不清楚的。

此时听了对方这番言语，他就感兴趣的说道：“赵总，您说的很有道理，请继续说。”

赵国阳“唔”了一声点了点头，就继续发声道：“桑德罗教授，我是这么认为的。因为咱们设计的是高速列车，它的速度无疑是重中之重。”

“想要达到这样的速度，除了在外型上需要和普通列车有区别之外。在自身重量、空气阻力、高速运行下的乘坐舒适度，这些都是需要我们设计师考虑的问题。”

“而仅仅是靠刚刚您分类的三个部门，是无法将这些东西都包含进去的！”

赵国阳的这番话说出来之后，一旁的奥利维亚就眨了眨眼睛，疑惑的询问道：“赵总，您刚刚说的这些，应该也是可以归纳入动力设计部门的吧？”

“重量、空气阻力这些，不都是影响动力输出的因素吗？这个没什么特别的啊！”

奥利维亚说完之后，赵国阳就郑重其事的摇了摇头，解释道：“奥利维亚，你错了！如果是设计普通列车的话，你说的这些，却是可以归纳如动力设计部门来考虑。”

“但是在高速列车的设计上，这样的分门归类就行不通了！”

“那是为什么呢？”奥利维亚好奇道。

赵国阳伸出两根手指解释道：“两个原因！首先，咱们应该都知道，为什么刚刚桑德罗教授将车头、车身这两个部分分为两个部门设计呢？很简单，就是因为高速列车车头设计的重要性！”

“普通列车的车头，大都很普通，就是方方正正的。但是，这样的设计，如果用在高速列车上，无疑是不过关的。”

听着赵国阳的分析，伊莎贝拉就好奇道：“赵总，我对列车的设计并不怎么精通，但是法兰西的‘TGV高速铁路’，我是亲自坐过的。”

“确实如您所说，这‘TGV高速铁路’的列车，头部形状是非常特别的。对这其中的缘故，我之前一直搞不懂……现在又听您这么一说，我就更加迷惑了！”

听了伊莎贝拉的言语，赵国阳就笑了笑道：“这个没什么想不通的，法兰西这‘TGV高速铁路’列车的车头设计，肯定不是为了造型的漂亮。”

“举个简单的例子，咱们回想一下，在大风中行走会是怎样的一种体验？”

赵倩闻言，就讷讷说道：“在大风里行走，就是往前寸步难行吧？其他体验，我还真记不清了……”

赵国阳对赵倩微微一笑，提示道：“试想一下，在大风中前行，你的腰会不会弯下来？因为这样，会让你前进的难度小很多！”

“啊？对哦，好像真是这样！”赵倩捂着嘴说道。

赵国阳对她摆了摆手，接着开声道：“所以，高速列车头部的设计，并不是为了外型好看，而是列车运行得更好。这其中，就包括了速度和舒适度。”

“我们大家都应该知道，高速运行的物体在运动中最大的阻碍，并不是自身的重量，而是空气！”

“啊，这个我明白，是空气阻力吧！”赵倩举手道。

赵国阳“嗯”了一声，接着说道：“没错，空气阻力是空气对高速列车负面影响的主要方式。正常情况下，当列车运行的速度提高3倍时，空气阻力会是原来的9倍。”

“当然了，不光是空气阻力，空气对高速列车的影响，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波等很多方面。”

“事实上，在高速运行的状态下，列车的动力输出，差不多都消耗在了和空气的对抗上。因此，咱们在设计的时候，如果尽量减少空气的影响，就是一个非常重要的课题。”

听完了赵国阳的讲述，大家就都恍然大悟起来。

确实，如果设计部门之中，只有一个动力设计部门的话，是不足以将这些细致的课题都包含进去的。

这就需要另外再增加一到两个部门，来专门研究空气对列车的影响。

一直没有发声的桑德罗，此时也不禁长叹一声道：“赵总，我算是服了您了。您对高速列车设计的理解，真是太深了！”

赵国阳谦逊的笑了笑，接着说道：“除了列车本身行驶时的空气影响，咱们也不能忽略了两辆列车交错时候产生的气流变化。”

“事实上，国际上高速列车的设计时速，差不多都有接近350公里的速度，已经相当于飞机低速巡航的速度了……”

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