1627崛起南海 第2414章

张天贵所宣称的交付期虽然听起来时间很长，但对于这个时代的造船业来说并不夸张，一艘船从交付定金下单开始，船厂需要制定造船计划、备料、准备船台、铺设龙骨、建造船体、下水舾装、出海试航、交付验收，这其中每个环节都需要一定的时间。虽说梁丽平准备订购的愚公级帆船是有成熟的建造方案，可以省去大量的前期准备工作，但这种大型帆船的建造周期本来就长，何况还是一次订购八艘，三亚造船厂根本就腾不出那么多的船台，只能分批进行建造，工期自然也就得延长了。

这些情况梁丽平其实都知道，但三亚造船厂是海汉技术力量最强的船厂，愚公级帆船本就是诞生于此，所以建造这种货运帆船的经验也最为丰富。虽然造价要高于外地船厂，但梁丽平当然还是希望自家花重金订购的货船能得到稳妥的质量保证。

但现在看来，造船地点、费用和交付时间这三个关键因素没法达成一个能让梁丽平满意的平衡状态，她要想确保船厂能以最短时间交付这批货船，那就必须对其他两项条件作出妥协。

余锋没有在这个问题上插嘴干涉，因为这并非他的专业范围，每天在和造船、航运、物流这些领域打交道的是梁丽平，整个船务公司的组建方案也是梁丽平在拿主意，为此已经做了非常多的前期工作，他相信自己妻子能对当下的局面作出准确判断，选择对己方最有利的做法。

张天贵看出梁丽平对自己的建议仍有些犹豫，便接着说道：“如果梁主任认可把造船订单分包出去的做法，那老夫向你推荐儋州、海口、香港、高雄、舟山这几处的官办船厂，均能建造愚公级货运帆船。至于交付验收，可在当地进行，也可由船厂安排将船驶回三亚交付。”

梁丽平直截了当地问道：“但如果我自行向这些船厂下订单，造价应该要比三亚造船厂略微便宜一些吧？”

“大概能便宜一成到一成半。”张天贵坦然承认了梁丽平的说法：“但这事可不能光看价钱，由三亚这边分包出去的造船订单，今后的维修维护，三亚造船厂也是要负责到底的。但梁主任若是自行去找这些船厂下订单，那三亚这边就没有相应的责任了。这不是老夫独断专行，而是海运部一直以来的规定，各个造船厂都是照此执行。如果梁主任订的这些货船是打算跑三亚之外的航线，那倒可以根据实际安排来就近选择船厂，但如果是以三亚为母港，那老夫建议最好还是选择在三亚造船厂下订单之后再分包出去。”

张天贵这话就已经说得很明白了，三亚造船厂收取的这部分差价，是今后承担售后维护的费用。如果梁丽平觉得今后不会需要三亚造船厂对这些船进行维修维护，那的确也不用在这边下订单。

但余锋梁丽平两人的工作地点都在三亚，而且梁丽平所计划的船坞公司也是以三亚为母港来开展业务，自然得考虑到船只今后的维修维护需求。看样子为了能让订单交付的时间尽量缩短，她也只能在价钱和造船地点这两项上妥协了。

不过梁丽平也并未就此认可张天贵给出的方案，还是仔细向他打听了各处官办船厂的情况，以确认这些船厂都具备了建造愚公级货运帆船的实力。

张天贵明白她在担心什么，便表示相应的质量要求和造船工期都将会写入合同，无需担心其他造船厂不能按时交付合格的货船。退一万步讲，如果真有这样的状况发生，那三亚造船厂也会承担相应的责任，对船主提供赔付或其他方式的补偿。

听了这番解释之后，梁丽平觉得这样的条件倒也可以接受，便又花了一些时间与张天贵确认这八艘船的订单如何分包才能保证最快的交付时间。

大致谈定这些细节问题之后，张天贵便问梁丽平打算何时签署正式的造船合同，毕竟要等她的造船款到位之后，造船厂才会开始正式启动相关的工序。梁丽平则表示自己还需拜会其他相关部门的官员之后，才能确定造船计划是否还需改动，最快两三天之内就会有消息。

梁丽平接下来要见的人，便是主管金融及贸易的施耐德。翌日，她与施耐德见面的时候，余锋因为工厂的现场生产工作走不开，就没有再跟着过来了。

梁丽平约见施耐德的目的，便是要以夫妻二人的身份红利股份作为抵押，向海汉银行贷款造船，开办船务公司。为此她也提前准备了一份商业计划书，以应对施耐德的审核。

施耐德很耐心地看完了梁丽平的计划书，点头赞道：“这份计划书很专业，但如果你要经营这家公司，那就意味着要离开现在的岗位，我这样理解没错吧？”

梁丽平目前的工作岗位是隶属于商务部，施耐德可以算是她顶头上司，过问此事也是理所应当。梁丽平没有否认施耐德的解读，点点头道：“等公司开业以后，我肯定没有办法继续在商务部任职了，起码专职岗位是不行了。但我已经等了十来年了，必须得做点什么，才对得起当初下决心来这一趟。”

小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！“我必须说，这可真是商务部的一大损失，站在官方的角度，我很不愿意放你离职。”施耐德顿了顿，接着说道：“但站在私人角度，我还是会祝贺你勇敢踏出了这一步。这么多年过去，很多人已经忘记了自己来这个世界的初衷，安于享乐，不愿再努力工作……我很高兴能看到有你这样的人站出来，去做一些只有我们这些穿越者才能做的事情。”

梁丽平倒是没想到施耐德对自己的评价这么高，连忙谦虚了几句，心道今天这事应该会比自己预计的更为顺利。

但施耐德旋即话锋一转道：“虽然你辞去了公职，但商务部还是会分派人员监管你的这家船务公司，这也是为了你好。”

梁丽平点点头道：“这个规矩我懂。”

并不是所有民营商业机构都要接受商务部的监管，但想要接官方的业务，那就必须要有相应的资质，接受官方监管便是必要条件之一。梁丽平的船务公司在刚开业的阶段大概很难从民间揽到足够多的货运业务，所以很有可能还得依靠官方提供一些扶持性质的业务，那么有些相应的条件就必须要得到执行。而梁丽平本来就是从业人员，自然明白施耐德的意思。

施耐德又道：“你丈夫常年都在田独，而你平时也要照顾家人和孩子，所以你们夫妻俩可能都不太具备长期出差的条件。你的这家船务公司，可以把目的地的一部分业务委托给商务部代管，这样能避免很多不必要的麻烦。”

施耐德看计划书的时候就很敏锐地注意到了其中的一些薄弱环节，比如专业人员的配备情况。以梁丽平目前的条件，短时间内应该很难招揽到足够多的专业商务人员去到海外各地设立办事处，甚至都未必能招得齐所需的船员，而他们夫妻俩也没有办法长时间离开三亚在外奔走处理各种事务，在这种情况下，将一部分业务委托给商务部大概就是最佳解决方案了。

至于贷款方面，施耐德所提供的优惠条件也体现了扶持私人创业的倾向，低息且还款期可灵活调整，如果船务公司经营状况好，或许只用一两年时间就能偿还完这些款项。

施耐德所给出的这些条件，其实也正和梁丽平的心意。她何尝不知道自己的短板所在，资金、人员、经营手段，这些问题她都难以凭借一己之力去解决，之所以敢在这样的条件下还跳出来创业，她所依靠的也正是商务部能为其提供的巨大资源。这间船务公司成立之后，一定程度上仍得依附于商务部运行很长一段时间，以便让梁丽平有缓冲时间去解决方方面面的问题。

“另外我建议你从现在就开始联系业务，看看有没有可能承接一些长期稳定的货运生意，比如国防部、工业部、农业部这些大户，他们每年都有大量的货物要运进运出，只要分出一点，就够你那八条船跑个够了。”施耐德继续向梁丽平建议道：“虽然这些部门回款结账会稍微慢一些，但好在业务稳定，你只要能接到就基本不用担心亏钱了。”

梁丽平听他这么一说，倒是想起了前日乘船出海的时候，曾听卢展鹏提过以台湾苗栗作为货运目的地的建议，想趁此机会听听施耐德这个专业人士的看法，便将当时卢展鹏所提的方案说了出来，不过她出于谨慎没有具体提及卢展鹏的名字，以免节外生枝。

施耐德听完后反问道：“你当时没有答应对方，是认为当地的货运量不足以支撑建立一条专门的货运航线吧？”

梁丽平很坦率地承认了施耐德的猜测，并表示当地的开发进程似乎并不理想，如果要建立专门的航线，船务公司还得对货船进行一些针对性的改造，并为船员提供专门的培训，这些额外增加的投入未必能挣得回来。

施耐德笑道：“那看样子你应该还没有找到真正知晓当地开发情况的人进行资源了！”

梁丽平听他语气似乎话里有话，连忙向他请教原因。

施耐德道：“苗栗的采油区一直运作得不够理想，有很大一部分原因就是当地的交通运输问题没能得到很好的解决，这已经拖慢了我们实现工业化的进程，所以执委会准备要从根本上解决当地的运输问题，目前已经有了初步的方案。”

梁丽平也不是外人，施耐德便向他稍微透露一下开发方案的内容。苗栗当地本就有数十平方公里的沿海平原，而且当地水系发达，这些冲积平原的土质非常肥沃，很适合进行农业开发，种植粮食和各种经济作物。所以执委会准备趁着能够从北方大量获取难民人口的这段时间，向苗栗当地引入移民人口。

当然这只是其一，执委会真正的打算是在出磺坑油田至海岸线修建一条运输通道，目前的设想是铺设铁轨修建铁路。但因为这条路线的通车长度可能要超过四十里，相关部门也还在论证其可行性，建设部已经派了专员远赴苗栗，去实地勘测当地环境，以制定相应的施工方案。但不管是修公路还是铁路，这条用于打通采油区的陆上通道肯定会在今年就开工建设。

此外位于海岸附近的货运码头也是相关工程的一部分，有关码头的事情，梁丽平倒是已经听卢展鹏说过了。一旦这条通道建成，那么从海岸到采油区这四五十里的路程便能将所需时间缩短一半以上。在加上即将迁入该地区安置的大量难民，当地的货运需求肯定会比现在大得多。当然石化产品的运输量是否会增加，很大程度上还是得看相关部门的采油炼油技术是否能够取得突破。

施耐德道：“你所得到的消息的确没错，当地目前还没有形成稳定的海运需求，但这同时也意味着没有什么竞争，先下手的人可能就有机会包揽当地的海运业务。”

梁丽平上次跟卢展鹏谈完之后，也专门去了解了相关的情况，对此提出了疑问道：“据我所知，当地目前的产油量还很有限，经过炼化处理之后的成品油就更少了，一个月可能也就十来吨，真用得着修建专用道路和码头吗？”

施耐德道：“苗栗的产油量的确很低，但这是我们目前唯一有条件进行开采的油田。工业部筹划的石化基地已经准备了好几年了，但很多大型设备难以通过目前的运输方式运到采油区，所以修路是必须的。再说这些基础设施建成之后也不是光用来运送石化产品，当地的农产品和林木也都可以藉此运出来，长远来看肯定还是划算的。”

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