F1模范生 第二十八章 战略放弃

第29章 战略放弃

第二天上午11点半，2021赛季西班牙站第一节练习赛正式开始。

由于这条赛道对现役每一位车手都太熟悉了，有些车队派上新秀车手参加一练，以完成新秀车手规则，比如威廉姆斯车队用F2车手尼萨尼代替拉塞尔。

看到尼萨尼的脸，马泽平险些笑出声来，可能很多只看F1的车迷对他并不熟悉，但是对方在F2可是赫赫有名。

身为与塞恩斯同龄的超级大龄车手，尼萨尼处在F2的年轻车手里，仿佛儿童乐园中的幼儿园孩子们混进一位高中生。

既然能创造如此“神迹”，他的车技也就可想而知了，堪称F2的马泽平。由于场场吊车尾，还因为上墙引发安全车，改变比赛形势，被冠以“尼导”的称号，与“拉导”齐名。

即使这样他都是威廉姆斯青训的一员，只能说威队是穷疯了。而这次他甚至来参加练习赛，马泽平真想冲进威廉姆斯P房里，问问拉提菲，对方到底给了你们多少？！

除了尼萨尼，一位更加重量级的车手也来到本节练习赛，他就是罗伯特-库比卡！那位2009赛季的超级天才车手！

这位波兰车手的职业生涯相当传奇。在即将进入巅峰期之际，他却在冬歇期参加拉力赛时遭遇严重事故，右手几乎残疾。然而他没有因此沉沦，而是依靠惊人的毅力，于2019赛季成为威廉姆斯车队的正式车手，并且获得一个积分——别以为一分微不足道，因为那赛季的威廉姆斯全年只有一分。

按道理，库比卡参加F1正赛的次数远远超过了两场，早就不符合新秀车手的资格。而他还能代表阿尔法罗密欧车队参加一练，因为阿罗接受了他背后波兰石油的赞助，完成赞助商要求。

哈斯车队同样派出了青训车手菲蒂帕尔迪，其实车队在伊莫拉站已经完成了新秀车手规则——米克舒马赫和马泽平那时还没跑完两站正赛，新秀车手规则对他们仍然适用。

那车队为什么还要上菲蒂帕尔迪呢？

“尼基塔，实在不行就休息会吧，休息室里有舒适的沙发。”技师见马泽平哈欠连天，劝道。

这周他就几乎没停过，坐了不知多少架飞机，都要被折腾麻木了。所以当他周一得知本周行程时，立刻和斯泰纳说明情况，让自己休息一节练习赛。

昏昏欲睡间，马泽平只觉没怎么好好看，一练就结束了。博塔斯延续练习赛的无敌表现，获得最快圈速，维斯塔潘、汉密尔顿二三，米克舒马赫第18名，仅高于失误陷进砂石区的库比卡，菲蒂帕尔迪更加惨不忍睹，连库比卡也没跑过。

“两名车手跑不过尼萨尼？！”睡醒的马泽平看了眼圈速，发现尼萨尼已经比其他所有人慢了一个档次，而米克舒马赫和他处在同一档；菲蒂帕尔迪自成一档，以落后博塔斯4秒的逆天成绩强势垫底。

“西班牙站本来就要放弃的。”工程师安慰道，“这周冈瑟和很多高级工程师都没来，说是总部出了点事。”

马泽平点头，心想车队高层的保密工作做的不错，直至当下普通工程师和技师还不知道发生了什么。事实上不出意外的话，斯泰纳这几天已经和新进大批工程师们商讨研发了！

话说回来，马泽平认为就算车队认真对待，西班牙站也很难有所作为，主要和赛道特性有关。

作为巴林站未加入赛历前，车队首选的冬测场地，加泰罗尼亚赛道非常考验赛车的综合性能，而VF-21绝对是没什么综合性能的。所以第一个条件，哈斯就寄了。

其次，加泰罗尼亚赛道还是条不折不扣的高下压力赛道，VF-21凑巧就是台毫无下压力的赛车。所以第二个条件，哈斯寄中寄。

再者，这条赛道还有一段非常长的直道，对赛车尾速也有讲究。关于VF-21的尾速方面，每站比赛都恨不得踩断油门踏板的马泽平深有体会。所以第三个条件，哈斯继续寄！

综上所述，车队在西班牙站的失败已经注定，摆不摆烂只会影响两名车手被套一圈还是两圈。现在的状态，称得上是“大本钟下送快递，上面开摆下面寄”。

下午，西班牙站的二练开始，马泽平坐上菲蒂帕尔迪调教的赛车，希望他不会给自己整什么惊喜。

10分钟后，戴维斯说道：“做一个冲刺圈。”

马泽平用中性胎开始飞驰，然而跑到7号弯，他正常出弯压路肩时，却感到赛车剧烈的颠簸！

“真倒霉，压到香肠路肩了！”马泽平看到一块碎片飞了出去，暗骂道。

“我前翼坏了。”马泽平报告，结束自己的飞驰圈。与此同时，他看见勒克莱尔从后方飞驰而来，连忙让开道路，但还是稍稍阻挡了下对方！

勒克莱尔降速后将左手伸出座舱外表示不满，并且打开TR锐评：“马泽平永远不会改变。”

马泽平同样伸手表示歉意，不过他当然听不到对方说了什么，只是问道：“查尔斯，为什么不和我汇报交通状况？”“对不起，”戴维斯抱歉道，“我看你在做飞驰圈，就没关注后车，没想到你会减慢速度。”

解除误会后，马泽平进站更换前翼，顺便再次调试赛车，毕竟马泽平和菲蒂帕尔迪的驾驶习惯还是存在细微区别。

大约5分钟后，马泽平就又开上了维修区通道，不料莱科宁紧随其后，直接抽头并排，在缓冲区出口超越了他！

“什么情况？”马泽平满脸疑惑，心想KIMI急着赶紧完成任务，下班吃梦龙吗？

抛开这些，他跑了一个暖胎圈后，继续测试长距离，结果他就知道KIMI为什么那么着急了。

“交通状况不太乐观啊，正赛也会这样吗？”望着赛道到处都是车，有暖胎的、有同样测长距离的、还有飞驰圈的，马泽平问道。

戴维斯回答：“大概率是的，尽力去克服吧。”

“靠！”马泽平蚌埠住了，心想您是真行，这路况，要是再多几台车就可以封路了，还让自己尽力去克服？！

在几次节奏被打断后，二练结束，最终汉密尔顿不辱使命，获得最快圈速；博塔斯第二，勒克莱尔表现优异闯进前三。而维斯塔潘在最终冲刺圈里同样受到香肠路肩的困扰，颠坏了前翼右侧短板，也毁了成绩，仅以中性胎做出的1分18秒785排名第9。

哈斯两台赛车的成绩......有些不忍直视。马泽平损坏前翼后，心态上略微受到影响，没敢极限推进，以及缺少一部分工程师参与调教后，赛车有些不顺手，以1分20秒753的成绩垫底，米克舒马赫领先.4秒帮助车队实现反向一二带回。

“明天继续努力吧！”技师们纷纷互相鼓励。

“纵观整个周五的表现，梅奔车队无疑是最快的。虽然维斯塔潘遭遇到一些意外状况，但从他和队友佩雷兹的平均圈速来看，他们在西班牙站的竞争力要比前几站更弱些，现在只能希望他们隐藏了一部分实力。

另外，如果汉密尔顿能在明天的排位赛中获得杆位，那将是他在加泰罗尼亚赛道的第六个杆位，也是职业生涯第一百杆，这个记录前无古人，想必短时间内也不会有来者......”

“梅奔这赛车，真是令人羡慕啊。”关掉天空体育的二练回顾，马泽平感叹。

西蒙-雷斯塔说道：“一支车队的成功肯定不是依靠一两人的灵光乍现，而是最出色、高效的团队配合。”

“不用安慰我。”马泽平说道，“我已经这么做很多次了，想着到摩纳哥，一切都会好起来的，我们也能有很快的赛车。”

周中他和斯泰纳等高层们确定，车队工程师们将会在摩纳哥站对VF-21进行初步升级。VF-21确实很烂，但也并非一无是处。

优点就是这台车身上看不出任何设计理念，仿佛一张白纸，任何想创作的画家都可以在上面提笔作画，而无需受制于先前的成品。马泽平相信，只要车队工程师齐心协力，两周时间足够带领哈斯赛车重返“F1赛车”。

“希望这样，就看你父亲寄予厚望的那些工程师们了。”西蒙-雷斯塔笑道。

马泽平忽然问：“你是技术总监，怎么不和冈瑟一起留在工厂？”

西蒙-雷斯塔说道：“既然冈瑟在工厂，那边也就没什么我需要操心的，我相信他的能力。而且就算我们战略放弃了西班牙站，这也是个分站，不可能只有小松礼雄留着。”

周六，西班牙站三练。

温暖和煦的阳光照耀在巴塞罗那，赛道状况也近乎完美。因此三练刚开始，法拉利的两位车手就兴冲冲地上场测试，并在前20分钟占据领先！

然而随着梅奔车队开始放车，汉密尔顿和博塔斯二人几乎以迅雷不及掩耳之势夺回一二，他们再次向围场展示自己的强大实力。

法拉利不甘心束手就擒，这里是他们“一号车手”塞恩斯的家乡，自然要在主场扳回些颜面。又过了些时间，两名车手各自提升成绩，击败了博塔斯，排在汉密尔顿后面分列二三。

但令人意想不到的是，此前一直不温不火的维斯塔潘忽然崛起，在三练结束前用软胎刷到第一，领先汉密尔顿.2秒！

如果有人够细心，就能发现维斯塔潘用中性胎做出的最快圈成绩，只落后汉密尔顿软胎成绩.3秒。F1轮胎供应商倍耐力，赛前给出的数据则是中性胎每圈比软胎慢.8秒，已经展现了维斯塔潘的潜力。

“红牛真的隐藏了实力！”布伦德尔震惊。

三练停表，镜头给到了面容严肃的梅奔领队托托-沃尔夫，看来这站汉密尔顿想拿杆位，并不是件易事啊！

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