F1：开局一张车王体验卡 第149章 加更～SOC模式浅析

下午第二节练习赛，维斯塔潘一如往常的稳定。其他车手的成绩也开始起来了，这次徐凡和周冠宇都没有进入前10。

罗尼纳闷的和徐凡说道：“徐，你明明可以推的更快的！为什么要有所保留呢？这次车队带来的升级才是挺不错的！”

“你不懂，在龙国，这叫做厚积薄发！不鸣则已一鸣惊人！你们这些老外根本理解不了龙国老祖宗们的智慧！”

罗尼嘴里还在嘟囔着徐凡抛出的这两个新词，他确实没听懂，但是不明觉厉。

当天晚上，周冠宇和徐凡受到邀请，参加一个由FIA和自由媒体集团牵头的宴会。

宴会上，各方大佬云集。有代表龙国官方的上海市长，代表商界的马云、马化腾，当然最多的还是汽车行业的代表，上汽、一汽、吉利、比亚迪、长安、东风、广汽、北汽、奇瑞、长城、理想、五菱几乎都派了代表来参会。

徐凡和周冠宇则作为F1车手代表出席。

这种宴会其实挺无聊的，无外乎就是FIA和自由媒体集团想要拉拢龙国汽车企业，希望得到更多的赞助。

至于徐凡和周冠宇在不在这里，更多的是一种象征意义，只是为了表达FIA和自由媒体集团对于龙国的重视。

晚上9点，宴会结束后，两人就结伴回酒店去了。

路上，周冠宇向徐凡问道：

“小凡，你们赛车升级情况怎么样？我怎么感觉第二节练习赛的时候，哈斯表现的很奇怪！”

“冠宇哥，详细说说，怎么个奇怪法？”

“首先是马格努森，他的表现根本不像是一个F1老手，倒很像是一名新秀！当然也有可能是因为他很久没有来过上赛的原因，总体来说就是，他的跑法很另类！而且速度也非常慢！

而你，更奇葩！你的跑法就像是在开养生车！没有一个弯道是向前推了的！看起来是按照赛车线跑的，没什么问题！可是以我和你对于上赛赛道的了解，你不可能不知道这些弯角的极限在哪里？可是你依然是松着跑的，没有把速度推上去！

所以我怀疑，你们俩的车子是不是出了什么问题？”

徐凡压低声音，偷偷笑道：“我藏着呢！但是马格努森什么情况我也不知道，自从上一场比赛开始，他就很不对劲！不仅车开的慢，回P房后，也不和自己的车组交流！现在他在车队就像是一个局外人一样！就算斯泰纳骂他，他也无动于衷！反正我是搞不懂他在想什么？”

周冠宇这才恍然大悟：

“小凡，这场比赛能不能为国争光要看你了！正赛的时候可别给我藏着掖着！不然我肯定饶不了你！有可能的话，至少拿下一个领奖台！如果能拿下冠军就更好，我都难以想象，当全场17万人合唱国歌是个什么样的场景！这绝对会震惊全世界的！”

徐凡没好气的回怼：“我把方向盘给你，你来试试哈斯车子能不能夺冠！”

“别犟，要不是索伯的车子实在太慢！我肯定会自己争取的，而不是把希望寄托给你！”

“冠宇哥，要不这样，我尽量争取领奖台，你争取拿分！谁要是没完成，请吃一个月的饭！如何？”

“一言为定！”

夜里，整个上海赛车场告别了白天的喧嚣，回归于平静。

徐凡独自一人端着一瓶加多宝，站在酒店的阳台上，对着远方灯火通明的上海东方明珠塔说道：

“既然上天给了我这个机会，上海！我一定会全力以赴的！生而为赢！”

而这句生而为赢，正是刻在这瓶特别版加多宝瓶身上的一句话。

......

周六早上。

第三节练习赛计时开始。

罗尼在徐凡出去跑圈之前说道：“徐，这次就测试中低下压力调校。这是这两天我们经过数据分析得出的最佳调校选择！”

徐凡点了点头就驶出维修区上赛道刷圈去了。

小松礼雄在TR里说道：“徐，SOC 5（意思是电量5模式！），调整一下制动分配为-3（意思是后轮制动比前轮高）。目前干净空气情况下，维斯塔潘的圈速是31.886！”

徐凡虽然很奇怪为什么选择中间档的电量模式，但是倒是无所谓，反正现在也只是测试，跑出数据后，工程师会用电脑模拟系统根据整体数据确定最后的电量方案。

F1的SOC指的是ERS系统的电池剩余电量，车手在赛道的一圈中，ERS一直处于输出放电和回收充电的循环变化中。所以剩余电量也是不断高地变化的。

而SOC设定所做的，就是选择一圈中是维持高剩余电量还是低剩余电量。

因为一圈中能回收的能量大体相同，所以区别主要是在能量的输出方面。

而工程师在TR里对车手说的SOC模式，就是指的ERS的输出模式。

较高的数值，比如SOC7或者soc8模式下，属于低输出模式，这样会让赛车在这一圈中消耗较少的电量。那么一圈后，电池的剩余电量就会维持在较高的水平。当然，对应的，车手在这一圈中，圈速就会相对较慢。

高输出模式则相反。

这个输出模式的区别，主要体现在另一个词，Derating的触发时机。

我们拿一场比赛来说，比如2023年巴林正赛的主直道。

由于是夜赛，维斯塔潘在追击前方车辆的时候，从车载视频可以看到，前方的尾部红灯开始闪烁。这代表全油门时的MGU-K暂停输出。这就是Derating。

Derating发生时，引擎功率瞬间减少了来自MGU-K马达的160马力。

所以即使是全油门，车速仍不可避免的会下降。下降的幅度往往能达到20公里每小时。

这里强调一下，这个功率的下降是ERS的自动操作导致的，这与你赛车现在的SOC模式有关。

所以，SOC模式设定就是选择Derating的触发时间。

比如SOC5模式下，车队设定主直道电量低于60%就触发，那么可能在弯前500米处，赛车的功率就会减少160马力。

而现在徐凡所做的工作就是，帮助车队找出最合适的几种ERS输出模式。

不要小瞧这个SOC设定，搞错的话是有可能引发很严重的后果的。

比如2016年西班牙站。头排发车的是梅奔的15冠王罗斯伯格和7冠王汉密尔顿。

罗斯伯格在发车前，错误的选择了低输出模式。

发车时由于电量充足，所以率先起步的罗斯伯格抢先入1号弯。

但是在出3号弯的时候，由于低输出模式，导致立刻触发了Derating。

赛车瞬间少了160马力，车速比汉密尔顿慢了近20公里每小时。汉密尔顿并没有发觉这个问题，依然还在罗斯伯格身后吃尾流。

当罗斯伯格发现问题，尝试修改SOC模式的时候，已经为时已晚。

汉密尔顿虽然也拼尽全力想要摆脱慢速的前车，避免追尾。

可是当汉密尔顿把车摆向外道的时候，右侧轮胎压到了草地，导致瞬间失去抓地力。最终两人不可避免的发生了撞车，双双退赛。

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