F1：开局一张车王体验卡 第86章 加更～首战杆位？

巴林萨基尔赛道被大家称作沙漠里的明珠，这里也是全年第一次夜赛。赛道单圈长5.417Km，正赛共进行57圈。赛道共有15个弯角，3段DRS区，发车区大直道长达1070米。

萨基尔赛道的stop-go特性，使得这里产生了大量精彩的超车场面，而且车手们还必须应对阵风、沙尘、夜晚的泛光灯，以及在比赛期间温度的波动等复杂情况下找到合适的设置，绝非易事。除了3段高速DRS区外，倾斜、下坡的10号左手弯，以及高速通过的12号弯也是决定单圈快慢的关键点，稍不注意就会发生失误。

排位赛Q2起表，根据之前的测试赛和练习赛，徐凡知道在这条赛道上，红胎比黄胎单圈快1.2秒左右，比白胎单圈快1.4秒左右。

也就是说，这条赛道黄胎和白胎的单圈表现旗鼓相当。

所以Q2大家的成绩估计会和Q1差不多。

也正如他所预料的一样，Q2停表后，他险而又险的以第10名吊车尾进入Q3。

Q2的排名和Q1发生了不小的变化，首先就是汉密尔顿上升到了第一名，以1分30秒401的成绩力压第二名的勒克莱尔和第三名的维斯塔潘。

Q2淘汰的车手分别是索伯车队的周冠宇，哈斯车队的马格努森，威廉姆斯车队的阿尔本和德鲁戈维奇以及阿尔法托利车队的里卡多。

上周测试赛的时候，徐凡利用C5软胎做了全场最快单圈。但是这场比赛倍耐力提供的红色软胎是C4配方轮胎。

所以Q3对于徐凡来说，又是困难重重的一关。

由于前面几家大车队的交替领先，让这场比赛赚足了眼球，同时也减少了小车队的受关注程度。

在龙国五星直播间内，然哥翻译了一下导播放出的维斯塔潘的TR语音：

“车队问马克思，赛道状况如何？维斯塔潘回复：阳光明媚！”

兵哥在旁边解释道：“现在是当地时间下午6点40左右，我们看到太阳已经落山了，维斯塔潘的意思应该是说车子表现良好吧！”

小松礼雄在P房内和徐凡沟通道：

“徐，待会Q3我们就跑一个飞驰圈！省一套软胎出来！等排位赛还剩5分钟的时候再登场！”

“好吧！你们已经认定我第10名发车了是吧！”

“不不不，你是可以创造奇迹的人，我们可是见过你在车子劣势的去年，也拿下过杆位的，所以这圈你也需要拼尽全力！尽可能的争取更靠前的发车位置！”

大家对于徐凡那种神经刀一般的表现，也抱有很大的期待，万一徐凡在这场比赛哪根筋搭错了，冲到了杆位，也不是不可能。

只是徐凡自己知道，虽然自己拥有了黄金左脚技能，确实让他应对起这条stop-go特性的赛道会更得心应手。但是不可避免的弯道劣势让他没太多可能冲击前排发车。更何况如今的围场内，情况很复杂。各大车队肯定会提前就出去刷圈，小车队的希望会更渺茫。

排位赛Q3起表后，红牛、法拉利、梅奔都第一时间驶入赛道。

徐凡在P房里看着他们的成绩一遍遍的刷新。率先登场的佩雷兹刚刚做出去1分30秒304的成绩，就被赛恩斯的1分30秒157给刷掉。

接着是排名榜连续的刷新，拉塞尔、勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘都曾经来到第一的位置，随着大家第一个飞驰圈结束。最终第一被诺里斯收入囊中，皮亚斯特里也排在第4名。

观众们纷纷惊呼迈队威武，今年目标有变，麦克拉伦总冠军。

紧接着第二轮飞驰圈的成绩出来，维斯塔潘以1分29秒663的成绩力压群雄。让刚刚还在喊迈凯伦总冠军的观众们哑口无言了。

兵哥也在直播间里说道：“虽然今年看起来竞争更激烈了，但是维斯塔潘的存在还是让其他车手望而却步。只能祈祷他犯错或者遇到赛车可靠性问题吧，不然他的优势依然那么让人难以撼动。”

这时候，徐凡登场了。

进行了一圈的暖胎和充电后，他开始了自己的飞驰圈。

经过1070米的发车区大直道，徐凡已经将油门踩到油箱里去了。直道尾速也已经来到332公里每小时。1号弯前100米开始制动，降到2档后切向右侧弯心。压上弯心路肩时，开始控制油门提速，短暂加速后，松开油门将赛车摆向左侧的2号弯弯心，通过弯心后接着继续地板油。全油门通过3号弯后，立刻打开DRS。

短直道末端尾速来到310公里每小时，弯前90米处开始制动，并利用4号弯前赛道外侧的红白路肩，让车子拥有更快的出弯速度。将赛车降到4档后压过4号弯弯心。轻微补油把赛车重心转移到左侧，出弯后全油门短暂加速。并利用左侧路肩使车子走线更趋于直线。

5号和6号连续弯前，徐凡并不着急踩刹车，而是利用娴熟的走线，全油门压过5号弯的弯心路肩后，轻微控制制动，让赛车能轻而易举的压过6号弯心，出弯后继续补油。

全油门通过7号弯后，尽可能的吃尽弯道外侧路肩，8号弯前50米开始制动。接着把车子快速降到2档，用78公里的时速通过这个全场第二慢的8号弯。压过弯心立刻补油。

9号弯前循迹刹车，沿着弯道曲线通过，10号弯是全场最慢弯角，弯前40米处大力制动，将赛车降至2档，用72公里的时速通过10号弯，把车头对准弯心后立刻补油，利用10号弯外侧路肩将车子方向摆正。

出弯后立刻全油门并打开DRS持续加速。

短暂挂上8档后，尾速来到301公里每小时，11号弯前80米开始大力制动依次压过11号弯弯心路肩和出弯外侧路肩后，全油门通过12和13两个连续弯。14号弯前30米开始制动，同样带着油门入弯。压过弯心路肩后立刻全油门，利用赛道外侧路肩摆正车头位置。

15号双轴弯弯前是一条中等长度的直道，快速挂上8档后，尾速来到305公里每小时，弯前90米处开始制动压过弯心路肩直接全油门加速，吃尽外侧路肩全油门通过15号弯。出弯后立刻打开DRS并冲过终点。

1分29秒602，徐凡成功登顶！

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