赛车：从冠军开始制霸围场 第51章 获胜欲望

成风兴致勃勃的来到了华沃，垂头丧气的离开了北湄，原本可能获得及分站冠军就此丢失。

就在成风还打算在江城反击的时候，雷之神双雄在就在江城严阵以待。

江城站一向少有惊艳之作，去年这个时候人们尚且不知天河还会不会出现在今年的赛历当中。

但是现在，惊不惊艳已经不是大家最关注的话题了楚州和华沃已然足够刺激，人们最在意的是本周末究竟会上演怎样的大结局。

其中最大的问号无怪乎有三：雷之神能否复制去年压倒性的1-2？成风能否折腾出变数？以及绝影的昆海轲能否将车手积分第一保持到鹿城？

此前两站统统退赛的事实大大刺激到了宁威，尤其是在五湖赛道的维修区里被撞让世界冠军极度沮丧。

所以来到江城站，宁威便表示，他获胜的**从未如此强烈过。毕竟在车手积分榜上，他落后的车手包括了昆海轲、成风以及队友韦博世。

去年，雷之神在天河的优势相当明显，宁威虽然在排位赛上赢了成风，却在正赛中被成风完成了超越。

加上该队在过去七年的江城站上五次问鼎，也难怪无论是宁威还是韦博世都对本站比赛自信满满。

雷之神在天河赛道的优势主要来自赛车过高速弯角的表现，雷之神车队主要针对江城站和鹿城站更新的空动套件进行了评估，成绩相当不错。

本周末，雷之神的目标肯定是另一次的1-2。

成风虽然一再强调XL08今年在天河的表现会有所抬头，正如雷之神提升了他们在楚州和华沃的战斗力一样，但是雷之神高调宣布升级还是打乱了枭龙的步伐。

尽管成风一再强调天河的超车地带以及相对较短的维修区所能带来的策略弹性，实际操作起来就是另一回事了。

四号发夹弯固然是超车的第一选择，前提是能够在之前的弧形弯跟上前车，还有就是，取消牵引力控制系统对出四号发夹弯也会带来不少变数。

至于进站策略，且不论当年马龙夸张的四停那么多，那毕竟属于不可思议的个案，去年在这里，枭龙就为排位赛表现不佳的龙浩定制了三停战术，结果也没怎样。

再说绝影，华沃历史性地包揽前二令车队备受鼓舞，庆祝归庆祝，他们很快就投入到新一轮的备战当中。

昆海轲之所以能够在前八站之后领跑车手积分榜，得益于其稳定的表现，这一点无论是韦博世、宁威还是成风都未能做到。而在华沃，费酷德的回勇更加是车队喜于见到的。

绝影需要做的只是按照自己的节奏投入比赛。没人认为他们已经追上了雷之神、枭龙，同样也没人会怀疑他们有能力获得更多。

中游集团依旧呈现此消彼长的态势。罗世博也将因为退后十位的处罚度过艰难的周末，北极星唯有希望他们的新套件可以发挥作用。

云秦虽然直到鹿城站才会更新赛车套件，但是该队早就声称本款赛车擅长路面平滑、高下压力的天河远甚于五湖赛道。

奔雷不仅仅要继续头疼他们的新人皮文斌，还有车队与当家车手龙浩之间的理念差异，作为车队，他们更希望看到龙浩能够在每站比赛稳定拿分，但是后者显然更在乎能否搏杀上领奖台。

神龙和红虎显然属于最近比较春风得意的，张拓为和诸浪军都在华沃拿到了分数，王浩恒也终于摆脱了开季以来的噩运连连。

是故，天河赛道本身虽然没什么惊喜可言，但是紧张的积分榜形势以及华沃的意外无疑让江城站变得重要起来。

如果让雷之神包揽前二的话，韦博世坦言，理想的结果是：韦博世第一，宁威第二。

江城站是雷之神车队和宁威在去年的转折点：成风赢得那场比赛胜利之后一路过关斩将，最终后来居上拿到世界冠军。

今年的形势与去年相仿，两位雷之神车手的积分分别名列第三位和第四位，韦博世领先队友宁威四分。

天河被普遍认为是一条“平庸”的赛道，这里缺乏具有挑战性的弯道。但是相对较短的维修站通道却给比赛战术的制定带来了更多的发挥空间。

天河的另一大特征就是赛道表面非常光滑。首次练习赛开始前气温十八度，赛道表面二十二度，天气预报没有雨。

虽然天气美好，但是赛道开放后却没有赛车登场。练习赛开始后的前二十分钟内竟没有一辆赛车做出计时圈。

雷之神的两辆赛车甚至连系统检测圈都“懒得”去做。

直到第二十五分钟，北极星车队的罗世博终于率先开始了计时圈，他的第一个圈速为1分19秒217。罗世博连续跑了六圈，最快圈速为1分18秒205。

很快，乐狮安赛特和戴尔，奔雷车队的皮文斌也陆续加入了练习。在二线车队的首轮比拼中，驾驶LS3的安赛特成绩最好，四十分钟后他以1分16秒838暂居首位。

四十分钟左右，一线车队开始行动。枭龙车手欧米翰首圈就跑出1分16秒552，六圈之后以1分16秒055进站。他的队友成风首圈1分16秒002，连跑六圈后成绩提高到1分16秒002。

雷之神车队韦博世首圈1分16秒519，而宁威的成绩是1分16秒612。宁威和韦博世分别跑了五圈和六圈，世界冠军将成绩提高到了1分16秒073。

此时两部枭龙暂时封锁成绩榜前两位，但是后面的雷之神距离非常近，头名成风和第四位韦博世之间的圈速只差0.155秒。

从分段计时看，雷之神仍然具备高速优势，他们在第一段稍快，而枭龙在多弯的第二段将差距补回。

第二集团的领军者依旧是昆海轲和龙浩，此时他们的圈速落后两强不到0.4秒，事实上对他们更准确的定位应该是第一集团和第二集团之间。

值得留意的是昆海轲的载油量，绝影车队习惯在周五练习赛中加载更多的燃油进行测试，这在一定程度上蒙蔽了对手。

此时安赛特与头名差距超过0.8秒，但他的排名暂居第七。相反的是费酷德，落后0.9秒的差距说明这位平州车手仍然没有解决单圈速度的问题。

一个小时左右，首次练习进入了一段休整期。在练习的“上半时”，车手们所使用的轮胎都是较硬的选择。车队会利用“中场休息”根据上一轮试跑的情况进行调整。

从绝影车队的无线电通话得知，昆海轲在他的第二圈和第三圈遇到了轮胎橡胶粒化的问题。

五十九分钟，韦博世在相对空旷的赛道上连续做了几个飞驰圈，圈速飙升到了1分15秒418，领先枭龙0.6秒。

宁威和两位枭龙车手也完成了第二轮试跑，但是圈速没有明显提高。值得一提的是成风在进入四号发卡弯前刹车锁死后冲入容错区，他的右前胎因此出现了一块很明显的平斑。

成风回到维修站后，工程师立刻在赛车的前部埋头调整。但是当成风重返赛道后却又在八号弯锁死了左前轮，看来枭龙赛车调校还存在一些问题。

在成风为刹车锁死而发愁的同时，雷之神车手韦博世则是越来越快。韦博世在倒数5分钟时做出1分15秒306的圈速新高，比同期排名第二的成风以及欧米翰和宁威快了0.7秒！

就在所有车手欲在最后几分钟展开最后一击时，两届世界冠军龙浩的奔雷赛车停在了八号弯，车尾冒出青烟，赛道局部黄旗。

此时九十分钟的时间已到，无人再有机会刷新韦博世的圈速。

第二次练习开始之前，气温升高到二十二度，赛道表面温度飙升到了四十一度。

绿灯亮起，龙浩率先完成了一个系统检测圈。龙浩的奔雷赛车在首次练习尾声引擎爆缸，现在车队已经将赛车更换了一台新的引擎。

首个完成计时圈的车手是乐狮新秀戴尔，圈速是1分18秒745。

车手们在第二次练习中表现得要比在上午积极得多。两位枭龙车手在前十分钟内轮番上阵。

欧米翰在二号弯的出弯处将四个车轮都驶入绿色的人工橡胶带，欧米翰连续跑了四圈，最快圈速仅为1分16秒853，不知道枭龙赛车装了多少燃油。

成风一上来也是四圈短跑，他的成绩是1分16秒500。

雷之神车队宁威冲锋在前，世界冠军连续跑了七圈，圈速稍逊成风。宁威在其中一次通过二号弯道时严重拐大，赛车不得不驶入缓冲区。

韦博世直到二十分钟才登场，他的第一圈就险些将成风拉下马。但是在随后两圈分别出现了锁死车轮和拐弯过大两个失误。终于在第四圈，韦博世做出1分16秒359登上头位。

软胎显示出它的单圈优势，欧米翰在第三十分钟时使用软胎将韦博世挤到第二位，圈速是1分16秒340。但是软胎仅跑了两圈就呈现出蜕化趋势，欧米翰的圈速很快就慢了半秒。

成风仍然坚持使用硬胎，他在三号弯出现失误偏离正常线路，又在下一圈的二弯转向不足冲进了沙地，不过他成功挣脱并驶回了维修站，枭龙赛车受了点轻伤。

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