赛车：从冠军开始制霸围场 第36章 L60

“在他打滑之后。如果一切完美的话，他应该取得比赛第五名，在两台红虎和两台云秦之后。我们的赛车强得多了。

我们不希望我们的赛车跑雨战，赛车竞争力提高很多。费龙浩周六排位第二，而他的载油量与安塞特相仿。”

“我们比枭龙快，比雷之神和绝影快。我们未能跑在前面，只因点背，但是赛车要更棒。到了西漠，我希望不要再像这两站那样下雨。”

李亚透露，奔雷车队计划在锦城站和楚州站对B29再进行两次大幅度升级。

“我一定要祝贺红虎，他们在正常规则下打造了美妙的赛车，”李亚说道。

“我们现在要做的就是为西漠站提高赛车。对于锦城站和楚州站，我们要给龙浩和皮文斌的赛车大幅提升，我们正在这么做。”

“现在我们明确了方向，我对赛车的表现很高兴，因为整个周末，尤其是龙浩，他一直很有竞争力。我很高兴，让我们等着看西漠站会发生什么吧。我希望看到一场正常的比赛。”

李亚还对皮文斌在中海站的表现提出了批评。皮文斌在雨中的上赛道屡次失控打转。

“我的天啊，太差、太差的比赛了，”李亚评价说道。“如果你打转一次我能理解，但这是打转比赛吗？打转越多积分越多？他打了那么多转，但是没有积分。”

或是觉得批评得太直接，李亚又给皮文斌打圆场，他继续说道：“他需要一场正常的比赛。很多人打转了，不仅仅是皮文斌。

那些很有经验的车手，从昆海轲到费酷德，每个人都打转了。龙浩也打转了。这只是赛季的开始。至少我们现在有一辆真正的好车。”

马龙走了，杜目来了，雷之神希望更换大牌压阵来转运，但他们在上赛道的成绩仍然是令人绝望的“零”——连续三站没有获得积分.

这是28年来的最差开局，墨信罗家里又得买新电视机了。

2209赛季时值雷之神建队60周年，为纪念数十年如一日的付出，车队特意给新款战车取名“L60”。

讽刺的是，新赛季前三站L60在赛道上全无战斗力而言，拖累车队卫冕冠军落魄至与威凌难兄难弟同积0分。

与前两站不同的是，雷之神这次在中海一无所获并不是缘于车队战术或策略失误，纯粹就是因为L60速度不够。

宁威和韦博世的最快圈速分别排在第15和第19位，甚至还不如威凌的申迪。

结果让枭龙、神龙甚至乐狮车队都在赛道上过了一把超越雷之神的瘾，这种没有失误的失败更令人绝望。

与L60的慢相对应的是，洛城车队在扩散器判罚上的反应也是最慢的——枭龙和奔雷都在最快时间内为赛车装上了双层扩散器，结果成风和欧米翰双双获得积分。

龙浩在排位赛挤进了头排，正式比赛只是因为下雨，安全车引导发车打乱了其战术安排而没有得分……

相比之下，雷之神根本没有做出任何反应，在上赛道他们唯一的变化竟然是卸掉了两部赛车的动能回收系统系统。

韦博世仍然没有进入第三节排位赛，这次可怨不得车队失误。

不过，提前被淘汰让韦博世能够在正式比赛选择重油出战，这一战术的效果还算不错。

韦博世在安全车第二次出动时一度上升至第四，但关键时刻L60的稳定性又出现了问题。

在安全车带领下韦博世的赛车因为电子故障突然失去了动力，雷之神最好的取分机会就此丢失。

“当时我排第三，而且还载着大量燃油准备一次进站，我本来有很好的机会登上领奖台，”赛后韦博世十分懊脑，“没有任何预兆，突然间油门没有响应，赛车停了下来。”

宁威倒是进入了第三节排位赛，但世界冠军的赛车实在太慢了。

比赛前半段除了超过赛车出现状况的诸浪军外无所作为，但借着其他人的失误宁威也曾升至第四。

然而在第二次进站后宁威的L60更慢了，成为其他赛车一一超越的对象，最后只以第10名完赛。

杜目给宁威安排的战术可谓是中规中矩，但却没有枭龙给成风制定的战术灵活。

“开始阶段还不错，但停站后我的轮胎失去了抓地力，”宁威认为L60如此之慢除了抓地力不足，其引擎也曾暂时中断过运转。

“有几次引擎看起来要失去动力了，而后故障又自行消失了。”

赛后，雷之神官方确诊宁威赛车又一次遭遇赛车进水导致引擎动力下降。

这一故障在烈阳赛道就曾发生，当时导致动能回收系统系统短路，直接退出了比赛，在中海站虽然去掉了动能回收系统系统，但雷之神仍然没能解决赛车密封问题。

“我们又一次没能抓住机会，下一站在西漠我们将考虑重新装上动能回收系统。与此同时，我们必须加紧研发新的空气动力学部件，争取在锦城带上赛道。”

杜目的赛后总结与上一站如出一辙，但以目前L60的速度和雷之神主设计师佟本深的研发进度，他们在一周后的西漠又能有多大机会呢？

即使下个月在锦城，如果双层扩散器的问题不能解决，总结再多也是白搭。

欧米翰的比赛没有出大错，他从第12位发车，毫不松懈地在场上一路攀升至第6名完成比赛。

安全车在第9圈退场前，他就跑到了第10位，挤进前十位内争斗，在第二次安全车出场之前升至第九位–之后赛道清理了费酷德和诸浪军撞车的碎片，恢复了常态。

韦博世的退出使他跃到第八位，在第二次重新进行比赛时宁威在第28圈进站时，他就跑到了第六位。

在第34圈做了唯一的一次进站，他掉到第九位，但车队的战略使他超越了两辆进站的车，并超过申迪跑到第六位。

“能见度相当差–特别是安全车出动后的头几圈，”欧米翰说道。

“但我们的速度很快，在比赛后半段，要不是我出现失误，很有可能超越队友。

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