赛车：从冠军开始制霸围场 第58章 区别对待

车队积分差距更悬殊，云秦积68分，雷之神仅有6分。

对于云秦车队的速度和段天才的积分优势，韦博世认为他已经很难再追上去了。

“冠军？不，我认为不行，”当被问到能否追上云秦时，韦博世答道。

“我们需要现实。五场比赛他们赢了四场。即便是我们大幅提升之后，领先他们0.3到0.4秒，他们还是会继续得分。所以，忘记它冠军吧。”

载油量不足以全速完赛，这样的低级失误竟然也找上雷之神的门。

一级方程式锦城站韦博世本有望拿下第四，却因为上述原因被迫让出位置以第六名完赛。

赛后，韦博世在接受

采访中描述了当时的情况并初步分析问题原因。

问：发车前你的载油量比云秦能多跑9公里多，而你在他们之后很快就进站了。你能解释为什么吗？

韦博世：不。我不知道。可能因为耗油量吧，我不知道。

问：所以你是不得不进站？

韦博世：是的。

问：不能再多跑一些了？

韦博世：我觉得不能了。

问：当车队告诉你关于载油量的问题时一定很失望吧？

韦博世：我们的测算没有问题。我们的问题出在机器上。但是我不知道问题是人为的还是机械造成的。我们需要分析问题是怎么发生的。

这非常令人沮丧。你在整场比赛奋战，而最后你要减速。我已经省油驾驶了，但是还不够，所以我不得不让安赛特过去。

我在龙浩身上也失去的位置，费酷德也几乎超过我了，所以太遗憾了。

问：赛车会不会因为没油而停下来？车队讨论了什么？

韦博世：我的工程师要求我省油，而我在省油的同时与安赛特战斗。他说可能我们或许可以这样坚持下去。后来他又说不行。我认为如果停下来会更糟，所以我不知道。

成风在锦城站空手而归后，对枭龙赛车性能感到非常失望。

两连世界冠军表示，凭借枭龙赛车当前的性能，要取得好成绩根本没有希望，更别谈卫冕世界冠军。

不过他并未就此放弃。

“我还能做什么？像我一直所做的一样，我已经尽了自己的全力去比赛。”成风在赛后对记者说道，“问题很简单，赛车就是不够好，我就是缺乏抓地力。”

“他们没能给予我一辆扞卫世界冠军的赛车，这真的让人遗憾。赛车那么差，根本没有希望。”成风毫不掩饰他的失望。

锦城站前，枭龙和成风已经预料到情况会非常艰难，成风昨日排位仅列第14。

今天比赛发车时，他先被挤上草地，后为躲避四车相撞的事故再被耽误，第一圈结束时，已跌至了集团的尾部。

比赛后段，眼看有望进入积分区域，又因轮胎磨损过度，被迫提前进站，最终无缘积分。

回顾比赛，成风的感觉除了艰苦还是艰苦。下压力严重不足的XL-24有时的驾驶感觉如同行驶在冰面。

“对我来讲，今天是一场艰苦的比赛。因为我们缺乏抓地力。在压过首弯那么多的碎片之后，我曾担心自己的轮胎。

结果还好。这是一场艰苦的、漫长的比赛。要将赛车控制在赛道上难以置信的艰难。有时感觉就像在冰面上驾驶。”成风说道。

尽管车队现在处境艰难，但成风仍表示他并未放弃卫冕的希望，不过他同时也正视残酷的现实。

“我还没有考虑这个呢，现在赛季还没有过半。”当问及是否已放弃卫冕时，成风说道。

最后他再次表达了对枭龙赛车的失望，但亦肯定车队正在付出的努力。

“现在我们的赛车是肯定赢不了冠军的。但是车队做了梦幻的工作，每个周末他们的工作都做得非常出色。

我们拥有一流的可靠性，同时车队拥有高昂的士气。他们没能给予我一辆扞卫世界冠军的赛车，这真的是个遗憾。”成风说道。

卫冕冠军雷之神车队，5站之后仍未摆脱低级失误和没完没了的赛车故障。

在今日结束的锦城站，雷之神尽管赛车升级效果显着，仍只捞到了三个积分——由遭遇燃油问题的韦博世取得，宁威因为赛车故障一分未得。

宁威的锦城之旅如同一场噩梦，周六因车队的低级失误，第一节排位赛就被淘汰。须知同样的错误两站前刚在队友韦博世的身上犯过。

但厄运并未结束，当宁威试图在正赛中背水一战，取分弥补周六的过失时，L60跑了19圈便停止了运转。

“我非常不开心，因为我是可能完赛得分的。”宁威在赛后说道。宁威的赛车故障已经查明，是控制油门的液压系统出了问题。

“很不幸，我车上控制油门的液压系统出了问题，迫使我退赛。”宁威说道。

关于比赛，他只回顾到费酷德身后便嘎然而止、重返可靠性主题。

“发车时，我设法提高了几位。但随后，我发现自己处在费酷德的绝影身后。他的车更好一些，但我们必须解决这些可靠性问题。”宁威说道。

失望归失望，但做好未来的工作才是关键。宁威指出雷之神没有迷失方向。

贝力落三停，段天才两停后来居上取得赛季第四场胜利。

面对老贝的抱怨和媒体的质疑，云秦车队技术总监钱佛莱出面澄清：改变策略不是车队的决定，而是车手工程师的决定；而且段天才起跑丢掉领先三停改两停也是赛前就安排好的。

争论的焦点是段天才首次进站时将其原定的三停策略改为两停。车队技术总监钱佛莱证实，策略是车手工程师做出的，而不是车队施加的。

“没有，两侧维修站在竞争。”当被问到车队是否有干涉车手策略时，技术总监钱佛莱回答道。

“策略决策实际上是由各自的比赛工程师做的。陈楚朗的责任是如果他认为不同意，他就会介入。

在这方面陈楚朗不是至高无上的，他不会说太多，问太多，如果事情符合他的想法，他就会保持安静。除非事情没有按照他的计划，他就会非常好的出面调解。”

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