未来接收器 第844章 就像是一百多年前的帝国列强

第844章 就像是一百多年前的帝国列强

由于刘士卿给出的时间比较少，激光鹰的测试是比较仓促的，不过即便是这样，从庄飞燕他们挑选的测试环境中可以看出来，激光鹰的各种性能还是达到了刘士卿的设计要求的，一个月的辛苦没有白费。

然而一想到制造激光鹰的那段日子，刘士卿就不由得打了个寒战，一只激光鹰就有千余个精密的零部件，制造出来就已经相当的麻烦和辛苦了，可是还要把它们准确无误的组装起来，中间还不能出一丁点的差错，否则的话，激光鹰就有可能出问题，轻则达不到设计要求，重则报废。刘士卿自恃体力和精力还是比较过人的，可是在制作激光鹰的过程中，感觉还是有点支撑不住。

如果想确保公司总部、银河工业园、银河实业高新技术实验园以及分布全国各地的子公司的安全，那么只靠一只激光鹰，肯定是不行的，这个数量要扩大到数十只，如果算上未来公司发展产生的对激光鹰的新需求，可能制造数百只，都有可能。将来，如果条件成熟的话，还要把激光鹰对外出售，到时候，数量就更加的恐怖。即便是刘士卿不亲自操作这件事，而是招募一批熟练工，他可以摆脱出来了，但是对员工却是个非常辛苦的差事，何况，手工组装意味着速度慢，这对于快速的把激光鹰布置起来，是非常不利的。

想来想去，全自动智能实验室的建设还是要加快，从紧。

就在测试报告出来不久，2016年4月1日，国家海洋局正式下发文件，批准了银河实业子公司银河海洋的“赤潮灵”投入实际应用之中。为此，国家海洋局、银河实业和银河海洋还联合举行了一个新闻发布会，在发布会上，公布了过去一年多的时间里，对试验海域的检测报告。报告中的一系列数据显示，赤潮灵是一种安全可靠的环保生物制剂，可以在不破坏海洋生态环境的前提下，对形成赤潮的各种藻类，进行破坏，阻止它们在海洋中形成规模，最终避免赤潮的形成。当藻类全部死亡后，赤潮灵中的微生物也将因为缺少食物的关系，逐渐的死亡，从而避免了对海洋产生新的危害。

随同测试报告公布出来的国家海洋局、银河海洋这一年多时间里拍摄的各种影视资料、图片和文件等，除了极少数因为商业秘密的关系，需要进行保密之外，其他的所有资料，都将会对社会公众开放，任何人只要出示有效的身份证件，都可以有偿的进行查询。

得到这个消息后，刘士卿长长的舒了一口气。算起来，赤潮灵是银河实业所有项目中，从立项到投入实际应用，花费时间最长的一个。早在2013年春节期间，他就带着人亲自跳到了冰冷刺骨的东海之中，极其幸运的捕捉到了点砂虾，然后以点砂虾体内的微生物为基础，研究出了赤潮灵。一晃三年时间过去了，赤潮灵终于走完了科研、实验环节，开始投入到实际应用中。

银河海洋先后在赤潮灵这个项目上，投入的科研经费高达五六亿华夏币，其中有一半左右，是在实验阶段的花销。现在，这笔钱终于有回本的希望了。

在新闻发布会之后，贝诗晨在银河海洋内部，公布了治理赤潮的参考收费标准，国内海域，每平方公里为三十万华夏币，国外海域则为每平方公里三十万美元，处理面积达到一百平方公里以上的，享受九五折优惠。当然，如果谁的谈判能力强，能够把多收费，公司自然不会亏待员工，多出来的部分，将和参与谈判的员工，五五分成。

消息一出，国内沿海多个省份就和银河海洋签署了合同，一旦他们的辖区内的海域出现赤潮，就由银河海洋进行处理。这些沿海省份也是为了未雨绸缪，谁都知道赤潮在最开始爆发的时候，面积最小，治理起来，花费自然是最少。事先跟银河海洋签合同，也是为了促使银河海洋能够在赤潮爆发的初中期进行治理，免得赤潮面积扩展到最大的时候，再找银河海洋，花钱就更多了。

东海省近水楼台先得月，第一个和银河海洋签署了合同。没想到合同还没有锁紧保险柜里面，舟山群岛附近海域就爆发了今年第二次的赤潮。东海省海洋局利用海事卫星，拍摄了赤潮所在的位置和面积大小后，和银河海洋的赤潮治理分队，火速赶到了事发海域，投入大量的赤潮灵。第二天，赤潮就明显消退，到了第三天，赤潮爆发的海域已经很难看到尖叶原甲藻等藻类的影子了，爆发赤潮的海域恢复了原来的眼色，重新变成了绿色。

这次赤潮治理的全工程都有记者进行跟踪拍摄，短短三天，赤潮灵带来的神奇变化，迅速的通过电视台传播到了全世界。有一些饱受赤潮之苦的国家，开始派出代表团和银河海洋进行接触。

其实，赤潮丢在那里不管，只要时间稍微长一点，就会自然的消亡。但是赤潮爆发期间，会对爆发海域的生态环境造成极其恶劣的影响，很多能够形成赤潮的藻类都有毒，海鱼、牡蛎等海产品一旦被这些藻类侵袭、污染，重则会被毒死，轻则会成为携带着毒品的污染源，一旦被渔民捕捞，投放市场，后果不堪设想。

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喜欢未来接收器请大家收藏：(搜猫阅读soumal)未来接收器更新速度全网最快。正是因为如此，赤潮才成为了最让全世界滨海国家最挠头的海洋自然灾害之一。也正是因为如此，赤潮灵才有了用武之地，才可以在治理污染的时候，为银河实业带来盈利，而不是一个纯粹的赔钱项目。

4月10日，王泽伟带着沙哈里?马贾德拉等几位投资部的主要骨干成员，专程赶赴燕京，向刘士卿进行工作汇报。刘士卿在位于第二实验室顶楼的办公室正式接见了他们。

“刘总，我们这次进京，主要向你汇报三件事。第一件，咱们和欧美日汽车制造厂商的谈判，已经宣告破裂了，经过几个月的努力，我们始终未能达成让双方都满意的协议。”沙哈里?马贾德拉代表所有人进行汇报。

刘士卿一挑眉头，“谈判的要求不是美欧日汽车制造厂商主要要求的话，他们要是带着诚意的话，怎么可能谈判破裂？”

沙哈里?马贾德拉回道：“其实不是他们诚意不够，而是他们的诚意达不到咱们的要求。美欧日汽车制造厂商要求咱们公布陆空两栖汽车的专利，并且将专利许可给他们使用。但是他们愿意出的专利许可使用费并不高，只有咱们要求的一半不到，所以谈判就没有达成。”

银河实业和美欧日汽车制造厂商这次进行谈判，主要的焦点有两个，一个就是如何分享市场的问题，另外一个就是专利许可使用费的问题。

长期以来，因为各种各样的原因，各国的汽车市场开放程度是不一样的，就像华夏，在改革开放之前，国内鲜少能够见到外国汽车，大街上跑的绝大部分都是国产车。实行改革开放政策之后，汽车市场也是逐渐对外开放的，不是一下子开放到了现在这种程度，即便是现在，国外的汽车制造公司想在国内设立全资子公司，也是华夏现行政策所不允许的事情。

以前，掌握着全世界汽车话语权的美欧日汽车制造厂商不止一次呼吁、游说华夏政府能够进一步的开放汽车市场，允许他们在在华的合资厂中，能够占据更大的股权份额，甚至能够设立全资的子公司。他们之所以这样呼吁，是因为他们在汽车设计制造领域，特别是小汽车领域，占据着非常明显的优势。如果扩大他们所有用的股份份额，他们势必会赚取更多的利润，甚至不给华夏企业分一分钱。

但是在陆空两栖汽车，美欧日汽车制造厂商的态度再次取得了一致，但是和常规的汽车领域不同，他们就陆空两栖汽车市场的划分，提出了完全不同的观点。

首先一点，就是银河实业的陆空两栖汽车不能够进入他们的大本营所在，简单的说，就是美国市场、日本市场和欧洲的英国、德国、法国等多个国家的市场，对银河实业的陆空两栖汽车不开放。银河实业不能在这些国家设立陆空两栖汽车制造厂。做为回报，他们也将不在华夏大陆设立陆空两栖汽车的合资厂或者独资厂。

而对华夏、美国、日本等国家之外的市场，则按照不同的区域，进行划分，每家汽车制造企业，包括银河重工在内，每家独占一份。

在谈判桌上，美欧日汽车制造厂商和银河实业的代表团，就像是一百多年前的帝国列强一样，在谈判桌上，商讨着如何瓜分全世界的利益。当然，这次所涉及的利益局限在陆空两栖汽车之内，不及其余。

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