重生1986助力国家崛起 第123章 交易中心2

随着交易中心的建立，它为外国商人提供了极大的便利，不仅简化了采购流程，还消除了他们的后顾之忧。开业当天，成交额高达30多亿元，其中大部分贡献来自于龙兴集团。这个良好的开端吸引了众多企业嗅到商机后纷纷入驻，短期内就有上千家企业加入进来。通过收取这些企业的保证金，交易中心得以将资金借给那些需要扩大再生产的企业，实现了资金的高效利用。这种方式相当于将一份钱当作五份甚至十份来使用，对促进经济发展具有重要意义。

以下是华国到日本、美国、欧洲、中东、东南亚的大致航运时间：

1. 日本：

- 海运：如果从华国沿海地区的主要港口，如上海、深圳等出发到日本的主要港口，普通货物走海运直航通常需要5-10天左右，转航可能需要10-15天。如果是从华国内陆地区的港口出发，由于需要先通过内河运输到沿海港口，再进行海运，时间会更长，可能需要20天甚至更久。

- 空运：正常时效为3-5个工作日。

2. 美国：

- 海运：

- 到美国西海岸：如果选择快船，从华国到美国西海岸长滩或洛杉矶等港口，海运大概需要12-16天；如果选择慢船，可能需要25-35天。

- 到美国东海岸：通过太平洋，再过巴拿马运河到东海岸，海上航行时间大约要25-28天；若先运到西海岸，再通过内陆运输到东海岸，时间大约是21-23天，但费用相对较高。加上提取和派送时间，全程时效慢船可能需要40天左右。

- 空运：空运时间相对较短，一般在3-7天左右，但具体时效还会受到航班安排、天气等因素的影响。

3. 欧洲：

- 海运：华国到欧洲的海运时间受多种因素影响，比如起运港、目的港、船公司、航线、中转等。从华国沿海地区的主要港口到欧洲北部和西部的港口，如从上海到汉堡的海运时间大约是28天，从上海到鹿特丹的直达船大约需要25天；到欧洲南部和东部的港口，如从上海到巴塞罗那的海运时间大约是35天，从上海到伊斯坦布尔的海运时间大约是45天。如果是中转船，时间可能会延长至30天甚至更久。

- 空运：空运时间较短，通常在3-10天左右，具体取决于出发地、目的地以及航班的频率和衔接情况等。

4. 中东：

- 海运：华国到中东地区的海运时间一般在15-25天左右。比如到迪拜等较为发达的港口，相对速度较快，其他阿拉伯国家可能需要20天以上。

- 空运：空运时间较短，一般在5-10天左右，具体取决于具体的城市和航班安排等因素。

5. 东南亚：

- 海运：通常为7-10天。如果选择在香港停泊的海运船东或直达船东，时间可能会更短。例如，从天津港出发直航到东南亚地区的某些港口，预计航行时间为6天半左右，相比之前可减少近20%的时间。

- 空运：空运时间较短，一般在1-3天左右。

华国到非洲不同地区的航运时间会因多种因素而有所不同，以下是大致的航运时间范围：

1. 东非：

- 从华国东部沿海主要港口出发，如上海、宁波、深圳等，到东非的一些主要港口，海运直航时间大约需要25-30天。如果货物需要中转，时间可能会增加5-10天，总共需要30-40天左右。

2. 南非：

- 从华国到南非的海运时间相对较长。从中国主要港口出发，直航的情况下可能需要25-35天左右。若选择中转，时间可能会延长至40天以上。

3. 西非：

- 华国到西非的海运距离较远，且部分航线可能需要经过更多的中转港口。从华国出发到西非的主要港口，海运时间通常需要35-50天左右。

4. 北非：

- 北非相对距离华国较近一些，从中国主要港口到北非的主要港口，海运时间一般在25-35天左右，如果遇到特殊情况，如港口拥堵、恶劣天气等，可能会有所延迟。

需要注意的是，以上时间仅为大致参考，实际的航运时间会受到多种因素的影响，如出发港口、目的港口、船运公司、航线、中转情况、天气状况以及海关清关速度等。

大量的外贸订单如潮水般涌来，再次推动了航运业的蓬勃发展。与此同时，之前与巴西、澳大利亚等国家建立的双边贸易关系也发挥了重要作用，我们获得了大量的铁矿资源，这使得造船成本大幅降低。这一系列因素共同促使华国相关的企业迎来了前所未有的机遇，获得了数倍于当前产能的订单量。纷纷开始扩大规模，一切向着更大，更好，更快的目标前进。

为了更好的抢夺市场份额，造船企业甚至开始了重组整合，以便整合资源拿下高附加值船舶。

开始注重产品结构的优化，逐渐向高附加值船舶领域发展。除了传统的散货船、油轮等船舶外，华国造船企业开始承接更多的集装箱船、液化气船、化学品船等高附加值船舶的订单。这些船舶的建造技术要求更高，利润也更丰厚，有助于提高华国造船业的整体竞争力。

- 船舶大型化趋势明显：随着全球贸易的不断发展，船舶大型化成为了一个重要的发展趋势。华国造船企业积极响应这一趋势，加大了对大型船舶的研发和建造力度。例如，华国成功建造了一批大型油轮、大型集装箱船和大型散货船，提升了华国在大型船舶领域的市场份额。

没有大型船舶的制造能力，以后怎么建航母，军舰，所以杨镜舟利用手中的力量，想方设法的让华国制造的船只利用率排满，只有利益才是驱动他人最好的方式，一次，两次看不出来，可只要时间一久回过味来的人都将明白，政府提供的一切便利都是有条件的，对于华国的商人来讲是无所谓的事情，用自家的船只要能达到目的就行了，虽然会冒一点风险，毕竟是刚开始制造，船只的稳定性，安全性这些没有经过时间的积累还无法获得信任，随着时间的推移一切都会好起来的。