学霸的军工科研系统 第169章 客机背后的利益

关于巴航工的讨论毕竟只能算节外生枝，因此没过多久，三人之间的话题就又回到了沪飞的那条大飞机生产线上面。“无论如何，沪飞的总装线和生产线都要尽量维持下去，这是上面定下来的主基调。”丁高恒的这句话让旁边的杜义山长舒了一口气。在后者看来，如果高层方面都希望保下沪飞的大飞机生产能力，那至少在这方面应该没什么值得担心的了，最多就是顶着亏损继续生产，或者转产一些不那么先进的型号练手而已。当年最困难的时候，航空工业的各个制造厂基本也都是这么熬过来的。但对于知道后续剧情的常浩南来说却不然。他可太知道某些人在阳奉阴违方面的能耐了。华夏的民航市场，是几千架干线飞机的规模。并且为了保证安全，华夏的航空公司，尤其是客运航线几乎不会运营机龄太长的旧飞机。所以这还是个每隔8-10年就会强制刷新一次的市场。而对外采购飞机，无论是波音还是空客，后面都隐藏着巨大的利益链条。别的不说，这两家公司每年砸进来的公关费用就有十位数的规模。一旦华夏能够自己制造客机，尤其是主力干线客机。即便客机设计还是国外的，即便这个型号不是那么先进，华夏的民航市场也肯定会首先使用由自己生产的飞机。就像过去几年中采购的那些md82，以及原计划在未来采购的md90一样。这样一来，留给其它公司“自由竞争”的空间就会变小。同时也意味着，留给那些买办们的“利润空间”会随之变小。而这是那些人不愿意看到的。因此，在破坏自主航空工业发展这件事情上面，内部的敌人甚至比外部的敌人要更加积极。他们绝不可能因为上面定下来的基调就选择罢手。果然，丁高恒紧接着说道：“民航总局那边的意思是，如果md90项目因为波音对麦道的收购而失去前景，那么可以考虑前两年空客方面一直在向我们推荐的ae100客机方案……”听到这里的常浩南在内心冷笑一声。跟原来时间线上的操作如出一辙。这个ae100项目此时连八字都还没一撇，空客之所以找上沪飞也是因为不确定这种支线飞机大小的干线飞机到底有没有市场前景，因此想拉个合作方分摊风险而已。一旦项目有所起色必定会想办法踢掉后者。华夏和欧洲在波音麦道兼并案中存在共同利益不假。但在发展自主航空工业这件事情上可就是另一回事了。前世发生的事情也证明这个思路并不成功，抛弃沪飞之后空客拿出的a318客机最后只卖出去了80来架就草草停产，买了这个型号的航空公司也很快就选择将其退役。实际上，百座级的客机对于华夏这个客流密度来说就是纯纯小丑，根本不可能撑起主要国内航线的需求。而且ae100的起飞重量才60吨，对于沪飞的产线而言也是大材小用。总之，选择找ae100来继承md90项目完全可以说是最差解，甚至还不如硬着头皮继续造亏本的md90。除了故意破坏华夏的航空工业之外，根本想不出还有什么其它理由。丁高恒刚才的话还在继续：“正如小常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，我们没有主动权，对方目前的上升势头很猛，没必要把一架飞机的生产完全放在我们国家进行。”“但我目前能调动的，就只有科工委系统相关的力量，在资源方面完全没办法跟民航那边相比啊。”显然，丁高恒需要更加充分的理由向上面证明为什么ae100这条路走不通。而这对于他来说其实是一道超纲题。因为在民用航空工业领域，尤其是跟具体技术无关的发展路线这方面，本来是没有国防科工委什么事情的。完全是因为常浩南几个月前搞出来的那次航空工业标准风波，才让丁高恒和科工委有了全方位入局的机会。他本人又是搞航天和导弹出身，这两个领域连买的机会都没有，显然没有买办的生存空间，自然也没经历过这种场面。需要一个立场可靠并且专业知识过硬的外援也就不奇怪了。恐怕这才是找常浩南和杜义山过来的主要目的。刚才那段如何应对波音麦道兼并案的讨论，应该只能算附加题。只不过常浩南把附加题给答出花来了而已。而现在，他要开始完成必答题了。“今年香洲航展的时候，我见过这个ae100方案。也咨询了一些空客的技术人员。”常浩南肯定不能在丁高恒的办公室里直接大骂买办误国，那样攻击性太过明显，万一被路过的外人听到，还可能会给这位科工委主任带来不必要的麻烦。但他也不可能空口无凭地直接预言ae100的命运，所以只好从刚刚参加过的航展入手：“首先，空客方面只拿出了一个模型，这个型号甚至还没进入总体设计阶段，从我的专业角度出发判断，就算工程师的效率再高，也需要2-3年时间才能完成从设计到量产的全部过程，所以哪怕单论项目进度，也不可能跟随时都有可能终止的md90项目做到衔接。”“其次，根据对方在航展上给出的数据，ae100只有100-110个座位，是a320的三分之二左右，但是对于机场资源的占用却和后者是同一个级别的，运营成本方面也没什么优势，或许对于客流量较少的某些欧洲航线来说还有需求，但在我们这里必定不会成为主流。”“最后，就又是刚刚说过的问题了，空客显然不可能按照我国的航空工业标准去打造一架新飞机，这就意味着如果沪飞选择了ae10