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由于第二天还要工作，因此接风宴并没有持续到太晚时间，酒也喝的十分克制。
绝大多数人在散场时都还保持了十分清晰的意识，比如昨天下午才特地从筑城飞到蓉城的648所副总设计师孙惠中。
他刚才全程都没有发言，只是静静地听着常浩南对其他人的提问做出解释。
虽然已经从很多渠道听说了这个少年天才的事迹，但孙惠中觉得自己还是得亲眼见识一下才好。
于是现在，这位648所唯一的总工程师心中只剩下了佩服。
“常工！”
离开招待所之后，孙惠中从后面叫住常浩南，然后快步跟了上去：
常浩南回过头，看到一个头发半白的男人站在自己身后。
“请问您是……”
虽然说起来已经做了不少事情，但他穿越过来其实也才半年时间，根本来不及和太多人接触。
而前世作为一个普通军工工程师也同样人脉有限，所以除了极少数如雷贯耳的大佬之外，大多数面孔都是陌生的。
“孙惠中，筑城648所来的。”
二人在昏黄的路灯下面握了握手。
定睛细看之下，常浩南才发现对方的年纪似乎并没有特别大，应该只是三十出头的水平，之所以早早白头大概只是因为先天原因或者压力太大。
“常工，我想再问一些跟进发匹配有关的问题。”
时间毕竟已经很晚了，而且孙惠中是住在招待所的，和宿舍区并不去往同一个方向，因此他也没绕什么弯子，直接说明了来意。
这种事情常浩南自然不会拒绝：
“请说。”
“我们所想要在歼7F的基础上，开发一种双座型号的飞机。”
孙惠中并不避讳从兄弟单位这边借鉴思路的想法，毕竟648所的设计团队人数总共才三位数，经验和水平也是一言难尽，在这种情况下选择抄作业并不丢人：
“但之前听蓉城这边的同志说，歼7F的进气道和前机身是由您完成的一体化设计，对机身的修改会严重影响进气效率，所以我想问一下，您觉得这个方案的可行性如何？”
“确实是这样，歼7F的高进气效率和稳定性建立在由机头部分对来流进行一次压缩的基础上，而要想改双座的话，那就不可避免地要对前机身进行大改，这样几乎需要把整个设计推倒重来。”
单座改双座看上去简单，但操作起来工作量并不小。
对于一些体量比较小的飞机来说，多一个飞行员会产生很明显的影响，而飞机气动设计越精密复杂，给这种改动留出的操作空间也会越小。
歼7F两边全占了，属于尤其麻烦的。
所以常浩南略加思索之后，很快给出了自己的意见，尽管这是一盆冷水：
“我在设计这个型号的时候，只是想要赋予歼7真正意义上的超视距作战能力，没想过让它承担更多复杂的功能，所以并没有留出什么余量，改双座的话……我个人并不看好。”
那个时候他刚刚穿越过来，只是想赶紧搞个短平快的项目引起老师注意，借此迅速参与到具体的型号项目中来。
实际上，常浩南至今都没想明白，自己到底是如何跨过刘洪波教授这一层，直接引起了杜义山的注意。
总之最终产生的效果比预期好了太多。
“原来是这样……”
站在对面的孙惠中微微低下头，露出了一个有些惋惜的表情：
“我们本来准备，对歼教7进行进一步改进的，目前正在做机翼选型和进气道匹配这些预研工作，在接触到歼7F项目后，本来觉得能有一个比较好的参考，可惜……”
对方这么一说，常浩南突然想起来了之前在歼8C交付仪式上面，跟那两名海航25团飞行员之间的对话。
他们就说过现在部队缺少一种好用的高级教练机。
要解决这个问题，从头设计一种全新的高级教练机当然是最好的办法，但目前无论是资金还是技术方面暂时还不具备这样的方案。
别的不说，两台小推力或者一台中等推力涡扇发动机就拿不出来。
况且眼下也没有那么充裕的资金。
但利用歼8IIACT的多余度数字电传技术，结合中等推力、性能出色的涡喷14，在歼7基础上改出一个型号来还是可行的。
这个思路在后世的最终产物是教练9，正好是648所的产物。
而常浩南完全有能力让它提前诞生，并且……
变得更加完美！
因此他话锋一转，对已经准备告别的孙惠中说道：
“既然有这样的想法，其实你们不如做的更大胆一些。”
听到这句话的后者顿时眼前一亮，抬起头看向常浩南：
“您也认为我们需要一种新的高级教练机？”
尽管以歼7F作为技术基础的方案已经被否定，但能得到对这个教练机思路的肯定还是让孙惠中相当高兴的。
要知道，预研这种东西的成果转化率其实是很低的，有时候10个预研计划最终往往只有两三个形成了可以开展下去的正式项目，最终修成正果的则可能更少。
他们之前提交的两份预研报告就都因为深度不足而被打了回来。
因此648所内部也对于这个新型高级教练机的计划有所顾虑——
硬着头皮继续下去需要更多投入，而且谁也不敢打包票说军队一定会要，对于小家小业的他们来说这本来就是个风险。
就连最初提出这个想法的孙惠中也没有太多信心。
要知道他虽然挂着648所副总设计师的头衔，但这完全是因为所里确实没什么人才，才让他一个不到30岁而且并没有领导过任何型号设计的人顶了上去。
年轻，又没有成功经验，自然就会底气不足。
所以当听到常浩
