学霸的军工科研系统 第88章 意大利人的橄榄枝

在原来的时间线上，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是AtR42。

主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。

不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。

这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。

“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是……直升机……”

“过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”

易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。

“总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧……”

“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道：

“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话……”

“如果是这样的话……”

“而且，如果有可能的话，我建议进一步加快新舟60的试飞进度，最好能赶上参加明年年中举办的巴黎航展。”

听完之后，易元和和刘洪波几乎同步露出一脸恍然大悟的表情。

随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。

想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。

“或许应该跟总公司方面汇报一下，尽力促成这次国际合作？”

“其它方面？”

“嗯……”常浩南低头思索了一瞬间：“算是吧，主要还是在分析他们想要什么。”

没得选。

常浩南作为外人自然不可能直接帮易元和做出什么决定，但他非常清楚应该怎样给对方施加影响。

意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。

易元和低头踱着步子，一只手不断摩挲着自己的下巴。

也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。

“在华夏和意大利分别建设一条总装线，除了各自负责的核心零部件之外，都是分别在各自国内生产。”

“没错，不过新舟60的整体设计已经基本定型了，所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助，而且还会注入一笔研发资金，这也是总公司方面比较看中的部分。”易元和点了点头。

“华夏航空工业眼下就这么点绝活，梁总他们紧捂着还来不及呢，除非那边也能拿出什么对等的技术来分享。”

“考虑到瑞典那边的萨博2000因为成本和跑道要求的问题竞争能力很弱，也就是说在这个细分领域内，全世界任何一个国家无论选择哪种型号，都逃不开让意大利人挣钱。”

新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。

实际上，之所以选择40-60座级别的支线飞机作为华夏民用航空工业的起点，跟什么市场评估用户调研都没有任何关系，完全是因为在90年代初这会，国内能实现自主生产的客机只有仿制安24的运7一种。

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“你的意思是，对方很看好这个细分市场在未来的发展？”易元和脸上的表情逐渐从惊讶转为欣喜。

“不不不，不是直升机，也不是华夏国内的市场。”常浩南摇摇头：

“没错，尤其是东南亚和南美这些陆路交通不便，通航距离又比较短的地区，此外还有一些多山的欧洲国家应该也会考虑。”

“这方面你不必担心，别说他们根本没提这种要求，就算提了，咱们也不可能同意。”易元和轻笑着摆了摆手：

“芬梅卡尼卡集团可以算是意大利的国企，而它旗下的两个核心公司一个跟法国合作开发AtR42，另一个跟咱们合作开发新舟60。”

“野心？你是指我们国内的直升机市场？”刘洪波还在考虑直升机的事情。

1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“A”变成了“Aw”。

这个想法倒是跟当初的常浩南不谋而合。

“……”

没办法，这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期，说得好听点叫做进步空间很大，所以像新舟60这种优先级不高的项目，经费都是相当紧巴巴的。

代表型号诸如Aw109和Aw139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。

这是他在思考问题时的习惯性动作。

易元和听到这个问题也是一愣，随即猜到了对方话里的意思：“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧？”

“而且，AtR42的总装工作是在法国图卢兹完成的，并没有给意大利国内提供太多的就业机会，对意国内的产业发展帮助也有限。”

趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。

经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。

而最主要的机型AtR42则是意大利和法国两家联合研制的。

毕竟意大利人别的能力另说，站队水平绝对一等一。

阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。

“至少以眼下对方提出的条件而言，对我们没有坏