穿越就被抓，我拯救华夏芯片 第375章 空天飞机

王传斌在顶楼民宿吃过晚饭才离开，虽然大部分工作已经有人接手，但一些BYD的一些重大决策仍需他出马。

顶楼只剩下路阳与应若涵两人，这时应若涵拿出一份文件袋递给他，文件袋上绝密两个红色大字非常显眼。

“什么东西，这么神秘？”

应若笑道，“这是覃院给你的，至于是否给其他人看，由你决定。”

路阳有些好奇的打开文件袋，腾云工程几个大字印入眼帘。

人类要想低成本进入太空，目前有三种方式：

第一就是可回收火箭，也就是马斯克在搞的星舰计划，华国对应的便是长征九号项目。

第二就是空天飞机，让航天器像飞机一样在跑道上起飞，进入太空后降落回跑道。

第三就是传说中的太空电梯，建造成本与损坏成本完全两个极端。

可回收火箭目前已被SpaceX推进到商业化阶段，一年发射几十颗，价格被压到了2800美金/公斤。

腾云工程，总结下来就是用一架140吨重的高超音速飞机把一个40吨重的航天器带到3万米以上的高空，然后以七倍音速将航天器甩出去，完事后大飞机飞回机场，准备下次起飞，而航天器将飞向太空继续执行任务后再返回。

两者最大的区别，一句话可以总结，火箭发射只能在发射场，华国就这么几个发射场地，而空天飞机，大部分的机场都可以起飞，两者都是可重复利用的航天技术。

“去年9月，我们成功实现了可复用航天器的回收，地点在新疆，不过这次发射是用火箭完成的。”

“火箭？”

“是的，为了隐秘测试，这个项目如果是用火箭发射航天器的话，成本太过高昂，所以米国早在2010年就停止了空天飞机的研制，但我们没有，总院那边觉得这是我们反超的唯一机会。”

路阳翻看着后面的资料，大概明白了腾云工程的进度，航天器的各项试验基本完成，难度最大的是承载航天器的那架巨型超音速飞机，越翻到后面内心越是震惊。

腾云工程压缩成本的上限远比可回收火箭的要低得多，马斯科的星舰，总重量在5000吨，虽然至今为止没成功过，但搭载星舰的火箭总推力为7000吨。

人类最大的运输机A-225运输机总重量为640吨，而他只需要6台最大推力为23吨的发动机，总推力还不需要150吨，为什么会有这样巨大的差距？

因为飞机跟火箭的上天的原理是不一样的，火箭是靠发动机反推气流硬顶上去的，属于霸王硬上弓，而飞机是靠空气托上去的，属于四两拨千斤，这就导致同样的重量，火箭所需的发动机推力是飞机的十几倍，成本自然也是如此。

空天飞机与红箭如果材料相同，那么必然是空天飞机的成本要低许多，无论是可重复使用次数还是检修成本也同样如此。

另外一个巨大优势是，火箭发动机除了燃料之外，还必须携带大量的氧化剂，而飞机发动机是靠吸进去的氧进行助燃反应，不用带着走，而氧化剂是非常重的。

火箭的燃料需要携带其2.667倍的氧化剂，火箭大概90%的重量都是燃料与氧化剂，如果去掉氧化剂那自然能带更多的重量上天。

“冷战期间，毛子跟米国其实都做过空天飞机，但都无法实现超高音速飞行，后来又改成了使用火箭把空天飞机带上天空，这就失去了空天飞机本来的意义，根据米国的评估，如果使用火箭发射航天飞机，每次的发射成本在15亿米元，所以两边都停止了。”

“另外一个原因就是那几年米国始终无法突破超高音速耐热问题，才选择了冻结相关技术发展。”

路阳问道，“那后来呢？这几年耐热问题应该解决了，为什么没启动呢？”

应若涵笑道，“因为投入不成正比，NASA已经几十岁了，缺乏创新动力。”

这么说路阳就明白了，没有对手，就没有了动力。

“在高超音速耐热问题上，华国是世界领先的，2019年年底，三院那边成功实现了未来两级入轨空天飞行器的技术探索试验，两级入轨空天飞行器风动分离试验。”

“目前世界上真正意义上的空天飞机已经在西北某基地建造中，相关安全验证也已完成。”

路阳越看越心动，“腾云计划不仅能带人，还能带卫星，一旦完工，核算下来比SPX的猎鹰系列还要便宜几倍。”

“不仅仅是运载能力，空天飞机如果成功，还能载武器，那是真正的拥有制空权，从三万米高空发射导弹，全世界没有任何国家能够拦截，而且还打不到。”

“那还等什么？就它了！”

应若涵劝导，“你先冷静下，看完再说。”

腾云工程的第一级是货真价实的飞机，这是人类历史上前所未有的技术尝试，用飞机加速到7倍音速，这其中最涉及到一项最关键的发动机技术：组合动力技术。也就是把几种不同的发动机技术整合到一套发动机上，然后在空中完成模式切换，任何一种发动机技术都有其对应的工作速度范围，没有这种发动机能实现从0到7倍音速的全覆盖。

在起飞的时候，空天发动机将使用发动机的涡轮通道，从0向3倍音速冲刺，但涡轮发动机有个问题，那就是当飞机推到2.5马赫后发动机就无法进一步加速，这是因为空气的进气速度实在太快，超过压气机的处理能力，就像小风可以助长火势，大风会导致火的温度被带走一样。

所以在进入2.5-3马赫后发动机必须切换到冲压模式，利用高速迎面气流进入发动机后减速空气增压升温，然后再加入燃料产生推力，这时发动机内部的引射火箭将开始工作，帮助飞机提速到3马赫进一步过渡到5马赫，达到高超音速水平。

通过不断加深，冲压发动机将来到一个质变点，发动机的进气速度会从亚音速转化到高超音速状态，在这个过程中发动机通过模态转换，完成从亚燃冲压发动机到超燃冲压发动机的转变，然后再关闭整个引射火箭。

这个过程，发动机会变得极不稳定，发动机的燃烧室内无论是流动的空气还是燃烧的空气都会以超音速的速度流动着，控制不好整个发动机就会毁了或者熄火，这也是整个过程中最难的一关。

如果成功了，最终空天飞机将在3.5万米的高空以7马赫的速度实现一二级分离，二级就是可回收航天器，它将继续使用火箭发动机飞向天空，任务结束后返回地面机场，一级也一样，进入检修和重新发射状态。

在一个小小的一级平台上，顶着超音速气流的高温高压进行这么多的模态转换难度之高完全可以想象。

绝密文件中显示，2018年实现了从涡轮模态向引射模态转换，以及引射到亚燃冲压模态的切换，2020年西安航天动力研究实现了组合动力发动机的首飞试验。

总师张蒙赋诗一首：

东方欲明贺兰横，无边戈壁起东风，

一道彩虹拔地起，组合动力长空鸣。

……

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