我怎么就成F1车手了？ 463：逆天级别的刹车

赛恩斯这边自然是不甘心就这么丢掉自己的杆位，所以来到了t1被维斯塔潘超越了之后就准备走交叉线，想要看能不能将位置重新拿回来。而秦淼的起步也不错，但是并没有决定性的起步速度。前面的赛恩斯起步虽然不如维斯塔潘，但是法拉利那狗日的引擎在中后段的加速能力太逆天了。秦淼就算起步的反应速度比赛恩斯快，在后期也没有办法靠着加速追上赛恩斯。而秦淼的内线，汉密尔顿的起步并不比秦淼差，甚至比秦淼还要稍微好一点，再加上引擎耐久度上的优势，所以汉密尔顿死死地贴在了秦淼的内线，两台梅奔又一次在赛道上跳起了极其危险的华尔兹。汉密尔顿这边想要将秦淼给向着赛道外线挤压，秦淼的想法与汉密尔顿相反，他想将汉密尔顿向着内线挤压，给自己争取更多的入弯空间。两人就这么在赛道上，谁也不愿意让谁，但是两人还算是有一点点理智，虽然在争斗，但是并没有发生碰撞。也只能感叹两位车手对于赛车的控制之精妙，令人叹为观止。但是美洲赛道的t1对于内线的赛车优势太大了，况且汉密尔顿当时与秦淼还是处于一个轮对轮的状态下。所以秦淼最终还是没能保住自己的起步位置，落到勒克莱尔熟悉的第四去了。而前方，赛恩斯也同样没有守住自己的杆位。先不说他起跑阶段就没有跑好，光是维斯塔潘内线的起步位置，以及维斯塔潘那种极其激进的驾驶方式，赛恩斯真不一定可以守住他的这个位置。当然了，对于秦淼和塞恩斯来说，他们今天这场比赛的起步位置确实不算是太好。而且今天这场比赛的大部分起步阶段丢失了自己位置的，都是在外线起步的车手。所以两位车手在今天这场比赛开始之前就已经猜到了自己正赛起步阶段很有可能会被内线的车手超越。被超车了之后自然也就不觉得有多么地意外。与此同时，秦淼也是知道，奥斯汀的美洲赛道是一条相对来说比较好超车的赛道，两段dRS区给了自己足够的加速和进攻空间。最重要的是，梅奔车队的赛车这个赛季经过了改进，dRS效率也有了十分明显的提升。在排位赛结束之后的统计之中，梅奔的dRS效率虽然不如红牛和威廉姆斯，但是也是所有车队之中排在第三的。在这条赛道上也是大有可为。虽然美洲赛道的赛道宽度很宽，但是因为赛道在t1的特性，所以出了t1之后，后方基本上就没有还处于轮对轮并排状态下的车手了。秦淼此时能做的事情不多，就是跟在自己的队友汉密尔顿的身后等待dRS打开，以及汉密尔顿失误的机会。“秦淼今天这场比赛的起步确实有点失误了。”五星体育这边的三位解说，在比赛开始了之后自然就开始今天一天的工作。只不过今天在演播厅之中负责解说的少了一个，飞哥今天并没有参与解说。虽然大家都是秦淼的粉丝，但是秦淼现在在F1的围场内也奋斗了这么久了，大家也都习惯了秦淼的存在，看秦淼的比赛不再抱着一个看稀奇的心态。而且飞哥的年纪毕竟大了，这场美国大奖赛在国内举办的时间是凌晨3点，老人家是真熬不住，所以今天这场比赛就由莉宝代替了飞哥的位置。飞哥则是明天起床之后看比赛的重播。“很少能看到秦淼在起步阶段还会损失位置的。”看完起步之后，莉宝有些可惜地说道。不过另外两位解说对此却并不在意，尽管莉宝说的确实是事实，秦淼整个赛季好像就这一场比赛起步阶段没上升任何名次，反而还掉了一个位置。但秦淼在F1围场一年多快两年的比赛时间已经给所有中国车迷心里打下了无法移除的思想钢印，那就是秦淼总能在赛道上拿到让所有人侧目的好成绩，一贯如此。秦淼一直在队友的身后跟了三圈，直到赛会打开了dRS。不过最先动手的并不是秦淼，而是秦淼前方的队友汉密尔顿。在dRS打开之前，汉密尔顿就跟在赛恩斯身后的dRS区之中，很明显是在给赛恩斯施压。而也不知道是因为赛恩斯在这3圈将自己的注意力都放在了自己身后汉密尔顿的身上还是因为赛恩斯本身赛车的速度就这么慢。dRS打开之时，赛恩斯与前方维斯塔潘之间的时间差距已经被扩大到了1.5秒。这特么比赛才开始3圈，维斯塔潘平均每圈拉开0.5秒的差距。这荷兰人快得有点不讲道理了。第5圈的时候，维斯塔潘与赛恩斯之间的时间差距已经来到了3.5秒，这次直接一圈快一秒了。这里面确实有维斯塔潘赛车速度快的原因，但是汉密尔顿对于赛恩斯的进攻以及赛恩斯的防守动作也是在这么短的时间之内就拉开这么大时间差距的原因之一。但是这5圈时间，汉密尔顿尝试过好几次，但就是没有找到强势超越自己前方赛恩斯的机会。反而是两人的缠斗让秦淼给自己的赛车充满了电，并且追到了汉密尔顿身后0.6-0.8秒的位置。要不是汉密尔顿经常性地可以吸到赛恩斯的尾流，秦淼真早就干掉汉密尔顿了。但奈何秦淼又被困在dRS小火车里了，而且这场比赛秦淼的引擎已经到了更换的边缘，出力是没有汉密尔顿的引擎那么强的。所以在汉密尔顿没有出现主动失误之前，秦淼一时间也找不到太好的进攻机会。终于，在第7圈的时候，汉密尔顿一次在t1外线的进攻失败了之后，秦淼找准机会插入了汉密尔顿的内线，几乎是紧贴着赛恩斯的赛车出弯，强行挤入了汉密尔顿的内线。老汉作为一