我怎么就成F1车手了？ 514：倍耐力：累了,毁灭吧,赶紧的

随着时间的推移，秦淼一次又一次的给佩雷兹带来了一点小小的天才震撼。现在再次面对秦淼，佩雷兹除了更加清楚的认识到天才与普通人之间的差距之外，没有多余的情绪了。不过佩雷兹毕竟是一名经验丰富的职业车手，也有着强大的信念，尽管他知道自己可能在下一个dRS区就要将自己的位置拱手交给秦淼。但是在没有真的被秦淼超越之前，佩雷兹并没有放弃防守。并且在t4到t9的这五个弯道之中，佩雷兹全力开启了自己的ERS。将自己原本与秦淼之间0.2秒的时间差距又重新扩大到了0.5秒。此时的佩雷兹只能寄希望于t10与t11之间的这段dRS区不够让梅奔的w14发挥全部性能了。但很明显，结果并不如佩雷兹所愿。来到了t10之后，秦淼出弯很稳，没有反打修正，赛车摆直了之后直接就开始全油门加速。这个时候就可以看到w14在快速的缩短自己给与Rb19之间的距离，而随着两台车先后经过dRS区，w14与Rb19之间的距离以比刚刚更快的速度缩短。而此时的导播也很识相的将现场的镜头固定在了秦淼与佩雷兹身上。“秦淼追上佩雷兹了，dRS打开，秦淼的速度很快，有机会吗？佩雷兹走内线，秦淼在外线！”“哎呀稍微差了一点点，秦淼外线……外线包抄，秦淼在外线直接超越了佩雷兹！”“干得漂亮秦淼，进入领奖台了！”赛道上，秦淼确实是在外线完成了对于佩雷兹的超越。主要还是因为t11这个弯道是一个高速的上坡弯，并且t11的角度不算大。如果这个弯道的角度稍微大一点，在外线的秦淼就占不到什么便宜了。秦淼的操作也很简单，晚刹车，然后靠着自己比佩雷兹更好的刹车控制，在极限状态下用最短的距离将自己的赛车刹到最适合的入弯速度。也因此，秦淼可以更早的比佩雷兹摆正车身。然后秦淼一边带一点方向，一边开始加速。在内线的佩雷兹本来入弯角度就不是很好，现在外线又被秦淼给挡了，自然只能早刹车，而且他也需要更多的时间来摆正车身加速。所以秦淼也就可以在后续靠着赛车恐怖的加速能力拿走佩雷兹的位置。你别说，但凡这个赛季w14的加速能力差一点，秦淼都不可能这么轻松的拿到这个位置。当然了，以佩雷兹与秦淼之间存在的实力差距来说，秦淼在后续发车大直道的dRS区超越佩雷兹可能也就只是一个时间问题罢了。第五圈，超越了佩雷兹之后秦淼开始很缓慢的缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距，并且逐渐的甩开佩雷兹。同时身后的阿隆索和斯特罗尔也从奥康和霍肯伯格的手上将他们的位置给重新拿了回来，两位阿斯顿马丁的车手重新回到了自己的起步顺位。失误归失误，这个赛季马丁赛车的性能确实还是有东西的。第十圈，刚刚加入Alpine的加斯利全场第一个进站，换上了硬胎。在F1之中，换胎其实是观众们最喜欢看的环节之一。因为这个环节车队们一般都喜欢做到两个极端。一种是快的极端，而另外一种是整活的极端。第十二圈的时候，赛事干事那边在核查起步录像的时候，发现奥康起步的时候右前轮超出了起步发车格一厘米。不是超出了前面的发车格，F1车手们都经历过训练，停车之前他们都会在车队工作人员的帮助下，在赛道边找好参照物，停车的时候是不会停错位置的。奥康超出一厘米的是右侧发车格的白线。好吧，FIA这边都给说明了，Alpine自然也就只能将奥康给叫回来接受处罚。正好现在已经跑了12圈了，虽然距离Alpine策略组预想的进站时间稍微还是差了两圈，但是这个时候也没别的选择了。然后奥康就进站了。奥康将车开进来，在换胎位置将车停好之后，Alpine的工作人员们就全部做好了架势，等奥康五秒的罚时一过，就动手开始给奥康换胎。因为根据FIA的规则，车手回到维修区接受罚时的时候是不允许其他车队工作人员触碰赛车的。这一点周冠宇算是有很明确的心得体会，因为他有一场可以得分的比赛，就是被车队这么把积分坑没的。总之Alpine就是感觉奥康的停车时间到了五秒之后，立马下令让车队技师给奥康换轮胎。全新的硬胎装好了之后奥康一脚油门跑了出去。5秒钟的罚时对他来说勉强还能接受，至少今天这场比赛，如果前方的车手多出几次意外的话，他还是有去争夺积分的可能性的。然后就在奥康以为终于可以松一口气的时候，FIA这边的计时工作人员又上报了一条消息，Alpine的换胎工提前0.4秒触碰到了奥康的赛车。Alpine的操作明显违规了。然后原本五秒的罚时被加罚十秒。与此同时，奥康换胎从维修区出去的时候，因为在维修区超速1公里每小时，又被罚了五秒。足足20秒的加罚，快半分钟了。这5秒钟的罚时对于勒芒24小时之类的耐力赛来说还算是可以接受的处罚。毕竟无论怎么说，24个小时总会在赛道上出现那么一两次安全车或者其他的意外，总会有翻盘的希望。但是奥康这半分钟的罚时都是需要经过维修区停车受罚的。两次进站，再加上20秒的罚时，林林总总算下来，奥康今天这场比赛接受到的罚时总计接近一分半。也就是说，比赛开始半程都没有跑完，奥康就被赛场上所有车手套了一圈。那这还玩个鸡毛啊？F1的赛季还