我怎么就成F1车手了？ 553：车损的后遗症

突然失去了这种感觉的汉密尔顿发现，秦淼在第三计时段出弯之后就突然没有减速来遏制自己的速度了。汉密尔顿有些错愕的发现，出弯之后自己就算打开了dRS，对于秦淼的接近率没有以前那么快了。这个时候汉密尔顿才反应过来，自己的轮胎状态在这几圈的攻防之后，已经被用得差不多了。此时汉密尔顿才反应过来，自己使用的是一套软胎。tmd着了这混蛋的道了！这个瞬间，汉密尔顿突然就有些蛋疼了。并且他也意识到了在比赛的过程之中秦淼的那些动作具体含义是什么。特么都是在过度的消耗自己轮胎的耐久度。啧了一声，汉密尔顿这时候真有抽自己一巴掌的冲动，但奈何此时的汉密尔顿戴着头盔，就算想抽自己也抽不到。在之后的几圈，老汉发现自己从可以对秦淼造成威胁，逐渐变成了只能勉强跟上秦淼的比赛节奏，根本找不到合适的进攻窗口。意识到自己被秦淼给秀了之后，老汉无奈的骂了一句F开头的单词。而秦淼在第十圈的时候基本上就没怎么注意自己身后的汉密尔顿了，毕竟这个时间段老汉的单圈速度开始快速下滑，他的这套软胎的耐久性已经在秦淼孜孜不倦地勾引之下逐渐分崩离析。反而秦淼这套软胎的状态十分不错。第17圈，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距已经被扩大到了2.1秒，而秦淼与维斯塔潘之间的时间差距也被扩大到了4.7秒。尽管此时的维斯塔潘因为阻挡秦淼，身上被背了五秒的罚时，但是很明显，如果比赛继续，维斯塔潘在自己与秦淼之间拉出五秒的时间差距也就只是一个时间问题罢了。而且要知道的是，此时的维斯塔潘使用的是中性胎，而不是软胎。如果维斯塔潘使用软胎，赛道上的秦淼会被维斯塔潘甩得更远。当然，如果维斯塔潘真的使用软胎，这个时间点的秦淼与维斯塔潘之间的时间差距虽然会拉得很大，但是秦淼大概率是在逐渐缩短自己与维斯塔潘之间的时间差距，而不是像现在这样，依旧在逐渐被维斯塔潘拉开。而与此同时，赛道上的法拉利发现自己存在感较低之后开始了日常的整活。赛道上，前方使用中性胎和软胎的前三名这个时候都没有进站，反而使用硬胎从维修区起步的勒克莱尔却被法拉利给叫进了维修区。说真的，这个进站策略真的有些窒息。并且在比赛的中后期，法拉利这边准备让勒克莱尔二停的时候，勒克莱尔明确表示自己进站之后想用中性胎，然后勒克莱尔的赛道工程师表面上答应得好好的，进站之后却给勒克莱尔换上了一套硬胎。说真的，法拉利的策略组是真的抽象。不少秦淼的粉丝在赛后知道法拉利的策略组这么抽象之后，都纷纷开始担心起自家的两冠王加入法拉利之后被法拉利的策略组折磨得欲仙欲死了。当然他们并不知道秦淼与法拉利合同的细节，如果知道的话只能感慨秦淼的谈判团队确实牛逼，这都预判到了。如果秦淼加入了法拉利之后，法拉利的策略组敢这么干，秦淼是真的能给你直接炒了。总而言之，勒克莱尔这场比赛之所以后期一直在赛道上没什么声音，有80%的功劳得归功于法拉利的策略组，另外20%则要归功于勒克莱尔自己这场大奖赛并没有找到一个称心如意的调教设置。这些都是后话了。梅奔这边，汉密尔顿是在第24圈的时候才选择的进站换胎。因为长时间的行驶以及身后车手的早进站，老汉出来之后依旧还在第三的位置。至于秦淼，他比维斯塔潘进站时间都要晚。维斯塔潘是在第26圈选择的进站，而秦淼在第27圈。不过秦淼这次进站除了给自己的赛车更换了4颗全新的硬胎之外，也更换了一套赛车的前鼻翼。虽然在观众们看来，赛道上的秦淼前鼻翼端板受损之后，单圈速度并没有因为前鼻翼的损坏而有明显的损失。甚至还从比赛的第10天开始将老汉逐渐甩出了自己的dRS区。可实际上，前鼻翼端板的损伤带来的影响其实很大。只不过秦淼个人靠着娴熟的驾驶技巧克服了这些困难。别以为这个东西没了带来的只是速度上的损失，实际上，前鼻翼端板是一个很重要的东西。它可以梳理气流，给轮胎降低阻力，还可以优化赛车的平衡性。你别看秦淼在赛道上跑了这么多圈，就像个没事人似的。但秦淼自家人知道自家事，前鼻翼端板坏了之后，赛车两边的阻力其实就已经不一样了。虽然两边阻力的区别很小，但F1赛车是一个很敏感的东西。一点点阻力的变化，带来的驾驶感受是天差地别的。以秦淼自己的感受来说，w14受损之后右侧的阻力明显要比左侧更大，所以在直道高速行驶的时候，秦淼的方向盘都稍微有一点点偏左，不然赛车就向着右边跑了。好在这并不是什么太大的麻烦，至少在中低速弯的时候基本上感觉不到。但与此同时，秦淼的两边轮胎的消耗速度也不一样了，因为右侧少了端板气流的梳理，所以右侧轮胎的温度比较高，左侧轮胎的温度比较低。也因此，右侧轮胎的消耗量是要比左侧更大的。如果没有前鼻翼端板的受损，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距不至于这么大的同时，秦淼的这套软胎至少还能多在赛道上坚持三圈。不过事已至此，说这些也没用了。进入维修区，换上了新的轮胎，用时也就2.2秒的样子，算是梅奔车队的常规换胎速度，但加上换前鼻翼的总用时，秦淼这次进站换胎总用时在7.1秒。而秦淼从维修区