大明元辅 第220章 北洋远征(一)

万历十六年，即公元1588年，这一年的西班牙看来是注定要流年不利了。就在无敌舰队在英格兰遭遇重大打击的同时，大明国内的最大私人海上武装力量也在打西属菲律宾的主意。

北洋海贸同盟以京华北洋舰队主力为核心，编成了南征舰队。该舰队以京华北洋舰队的一艘三级风帆战列舰、两级四艘风帆巡洋舰为核心主力，辅以勋贵们各的武装运输舰以及京华北洋舰队的武装运输舰组成。

这其中，三大国公各出武装运输舰五艘，侯爷们出三艘，伯爷们出两艘。

大明朝留在京师的勋贵有三国公、十三候、二十一伯，故此次勋贵们一共贡献了武装运输舰96艘，舰载火炮高达2600多门，其中二号长重炮768门。

京华除了五艘专业战舰之外，另外按计划出动了49艘武装运输舰，额外出动了新下水服役不久的两艘实验性高速侦察舰——之所以被冠以“高速”之名，主要是这两条船使用了两项新设计：大西洋舰艏和“风帆螺旋桨双动力”。

所谓大西洋舰艏其实是后来德国人的叫法，其形式最早来源于飞剪式帆船的飞剪式舰艏。本来这种飞剪式帆船是美国人在19世纪设计的一种高速帆船，由于其航海性能非常优秀，引得各国竞相模仿。

而在当时直至第二次世界大战的一段时期里，德国海军舰只通常需要长时间活动于海况恶劣，风暴频繁的大西洋执行破交战，所以对这种舰艏非常青睐，并命名为“大西洋舰艏”，寓意其非常适合在大西洋的风暴与巨浪中航行。

顾名思义，飞剪舰艏都会把艏部水线处缩窄至近乎刃状，以达到所谓“长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪前进以减小波浪阻力，故曰飞剪”的性能。

这种设计与后世小水线低阻船体线型的概念非常相似，配合外飘的舰艏与干舷，使舰船在高速航行时亦不会有严重的上浪，保证了舰船的强大动力能最大限度地转换为高航速。

既然如此优秀，为什么高务实这里依旧只当做试验舰呢？原因是建造难度很大。后世的同风格船只，需要万吨水压机等大型设备对船艏柱进行冷锻才能制造，而高务实没有这种设备，他只能让京华的工匠们自行研究如何把“他的设计理念”转化成实物。

木制风帆战舰要做成飞剪船就很麻烦了，以至于这个设计在他提出八年之后才第一次建造出了这两艘试验舰。而且，能够成功建造还多亏了现在京华有南疆各国的优质巨木供应，将材料精中选精才得以建成。

当然，这两艘高速侦察舰之所以拖这么久才建成，还有另一个原因，就是高务实非要试验船用螺旋桨。

此时的船用螺旋桨显然不可能是蒸汽动力，这两艘船使用的螺旋桨依旧是原始的人工动力，需要通过在这个时代算是很复杂的轴承传动体系来驱动螺旋桨旋转。

本质上来说，这是个吃力不讨好的设计，制造复杂、成本高昂、效率其实也一般，完全是碍于高务实的坚持才得以实施。

这个设计在建造过程中出现了很大的困难，而且让高务实意外的是，这困难并非他最开始预计中的驱动轴问题，而是出在螺旋桨外伸部位的船体密封上。

螺旋桨这种东西，都是一端在船舱当中，另一端在船外。这样螺旋桨的连接处就一定会有缝隙，这个缝隙又在水底，因此螺旋桨连接处是怎么防水就很重要了。

后世的现代船只螺旋桨与船体连接处，都是采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。但高务实现在别说没有特氟龙，就算橡胶他也没地方弄——那玩意还在美洲。

要说螺旋桨防水，首先在于一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承，名字叫做尾轴，尾轴的密封能力在后世而言是一个国家船舶工业技术水平的重要体现。

高务实现在肯定搞不出后世的轴承气压防水之类技术，因此他只能接受一定程度上的渗水，而提前用防水油脂保护机械部件。这导致一个问题，即该部件每过一定时间就需要拆卸大修，而且这个时间还不算太长。

至于传动轴与船只的结合部，也只能依靠原始手段，比如嵌入薄木再渗透性涂入桐油等，最终的结果也只是勉强能用——依旧会渗水，所以需要在渗水部位特殊设计蓄水池，然后人工清理，也就是拿桶挑走。

总而言之，这两条试验舰就是典型的成本很高而效率一般，要不是高务实坚持“朝着正确的方向劈波斩浪一往无前”，那是肯定会被造船厂毙掉的。

不过，成本高是个绝对概念，而效率一般则是相对概念——相对的是这两条船多了六十多名“浆手”用于驱动螺旋桨，但速度其实也只是在使用螺旋桨的时候才会提高。而绝对的则是，当螺旋桨启动时，该级舰的航速比一般纯风帆战舰快了四分之一还多。

由于多配备了六十多人，导致这一型舰只的运载量大为受限，所以最终高务实只能同意船厂的意见，将其仅仅作为侦察船使用。

要不是高务实一直很清楚技术的进步不是一蹴而就的，否则可能连他都要打退堂鼓。

一百五十余艘武装舰船组成的远征舰队编成了，拥有海员27828人，另载步、炮武装家丁一万三千余人。

这其中，来自于各家勋贵的武装家丁为5600人，大致是三大国公每家出300人，侯爷们每家出200人，伯爷们每家出100人。

京华方面则临时调用了南洋舰队的部分陆