动力之王 第1470章 瞪谁谁怀孕？

送走了李队长，王大志琢磨了一下，直接去了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚所在的动力实验室，等到维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚忙的差不多了，王大志才笑着对他说道：“维克多，耽误你一点时间？”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚是个聪明人，知道既然王大志特意跑来找自己，肯定是有很重要的事情，他没有犹豫，痛快的点头：“正好我也要休息一下，不如我们去休息室喝杯咖啡吃点东西？”

“你喝咖啡就好，我还是喝茶吧，”王大志连忙说道：“我实在是喝不惯咖啡。”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚顿时哈哈大笑。

喝了杯咖啡之后，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚向王大志问道：“王，你想要问什么问题？”

王大志没有卖关子，直接向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“是这样，维克多，你认为以我们商飞集团现在的技术水平和材料水平，是否具备对‘空中吊车’这款直升机进行仿制的能力？”

“公司准备仿制‘空中吊车’？”维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚愣了一下：“美国人能同意吗？”

陈耕当年帮助华夏政府从美国引进“空中吊车”这件事，可一直都被国内所津津乐道，而商飞集团作为陈耕在国内最重视的产业之一，大家对这件事当然不陌生，连带着大家对CH-54/S-64这款飞机的性能以及主要技术指标、研发过程都是如数家珍，王大志自然也不例外，闻言，他说道：“西科斯基公司的‘空中吊车’重型直升机是在五十年代末六十年代初研制的，也就是说这款飞机已经问世差不多40年了，而专利保护期只有20年，所以，这款飞机是过了专利保护期的，如果我们对它进行仿制，美国人或许不高兴，但从法律的角度，他们没办法，”

说到这里，王大志望着维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚：“所以，现在我想要知道的是，对于现在的商飞来说，我们是否具备对‘空中吊车’这款重型直升机进行仿制的能力？如果可以，又有那些困难？”

听王大志这么说，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚沉思起来。片刻后，他终于抬起头，对王大志说道：“首先说机身的材料和制造工艺，我们商飞集团已经具备了制造100吨级的图-204这样的大型客机的能力，所以我认为，在机身制造这一块，我们问题不大，即便是有问题，我认为也不是不能克服的。”

王大志点点头，他也是这么认为的。

见王大志点头，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚继续说道：“我认为，如果集团真的要仿制‘空中吊车’，主要的问题有三个：

第一个，就是动力系统，‘空中吊车’上面搭载了两台普拉特·惠特尼公司的单台功率4500轴马力的涡轮轴发动机，而整个华夏，功率最大的涡轮轴发动机就是咱们集团的涡轴-2000，最大紧急功率2250轴马力；

第二个，就是传动系统，这个就不说了，想要将总计9000轴马力的功率输送到主旋翼和尾桨上面，这对主减速器和尾减速器的要求很高，而咱们集团目前没有这一级别的减速器；

至于第三个，就是主旋翼了，‘空中吊车’的主旋翼的叶片长度超过10米、弦长超过60厘米，也就是说，这款旋翼的制造难度很大，我不知道贵国什么单位能够制造这个旋翼，您也知道的，我不是直升机旋翼方面的专家……”

在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说这几个难题的时候，王大志就一边听一边思考，等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说完了，他又思索了片刻之后，才开口说道：“维克多，是这样，关于第一点，‘空中吊车’使用的是两台4500轴马力的涡轮轴发动机，咱们是没有这么大功率的涡轮轴发动机，去美国人手里买，估计美国人也不可能卖给我们，那么我们是否可以采用4台涡轴-2000的组合，实现差不多的功率？”

王大志想的也简单，既然直-11可以采用一台发动机，直-9可以采用两台发动机，直-8可以采用三台发动机，那咱们仿制的‘空中吊车’采用4台发动机来达到同样的功率也不是不可以的吧？

“嗯？”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚还真没想过这种可能，闻言，他顿时一愣：四台发动机？这不是扯淡么？

但紧接着，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚也认真起来：既然美国人的CH-53E“种马”重型直升机可以安装3台发动机，那么四台发动机的话……除了比较考验设计师的设计水平，理论上来说似乎也确实可以？

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚皱眉头想了半天，终于给出了回答：“理论上是可以的，只是系统的协同会比较复杂，不过也能解决……但主减速器这一块，公司打算怎么办？”

王大志没有回答，而是向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道：“维克多先生，如果公司真的要上马这个项目，你愿意来研制这款主减速器吗？”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚可是米-26“光环”重型直升机的副总设计师、米-26上面搭载的那台VR-26主减速器的总设计师，所以王大志觉得，让维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来研制这款主减速器，应该问题不大。

同时，为了说服维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚，王大志又紧跟着补充道：“维克多，你可能不知道，虽然比如‘空中吊车’搭载了两台4500马力的涡轮轴发动机，但这个飞机的主减速器的性能有限，所以可用总功率并不是9000马力，受限于当时的金属材料的水平，‘空中吊车’的传动系统最大只能承受6600马力的功率，即便是最后一代改进型：CH-54B/S-64F，传动系统能够承受的最大功率也只有7900马力，我觉得，您开发出一个承受功率更大、效率更高的主减速器，其实一点问题都没有。”

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