好莱坞的亿万富豪 第二百一十九章 湾流G650ER

“jets确实就是这种经营模式，韩先生。或者说，伯克希尔-哈撒韦和他们旗下掌控的每一家子公司皆是如此。宁愿以3%的速度赚三十年，也不要一年赚300%。”

坐在这栋与机库紧密相连的三层玻璃小楼里，韩易一面不住点头，回应着克里斯-科廷对竞争对手看似客观中立，实则暗藏玄机的评价，一面打量着他们身处的这间私人候机室。

房间不大，相对的两面墙边各放置了几张单人布艺沙发，再加上摆满鲜少有人翻动的《经济学人》与《商业周刊》的深色实木书柜，两幅看不出作者，也看不出意境的油画，还有进门处因为天气炎热而无人问津，显得有些突兀的落地挂衣架……

这个所谓的休息室，更像是《办公室》里随便哪个打印机纸张推销经理的小隔间。

至于马克-魏瑟暗中推荐的这位克里斯-科廷，藏青色的杰尼亚定制西装、不打领带，看似随意地解开两颗纽扣的白衬衫、四六分的粟色短发、能看到全部八颗牙齿，却偏偏看不见一丝眼角浮纹的笑容，以及明明从门口迎接到休息室落座，在阳光下只曝露了不到五分钟时间，却依然比缅因龙虾还红的皮肤。克里斯-科廷的气场，与那些工作日下午五点，成群结队地在布鲁克菲尔德广场的p.’s享受hpphour的华尔街金融兄弟们别无二致。

jetln让他出任负责波士顿、华盛顿dc和纽约地区飞机管理服务销售的高级副总裁，确实是一个经过了深思熟虑的决定。

别的不说，就这气质，把他扔到任何一场对冲基金经理与私募基金经理遍地跑的金融展会上，克里斯都能立刻融入进去，不带一丝刻意表演的痕迹。

“是啊，我知道，对于一家公司来说，最重要的无外乎三样东西，资产、客户、地位。按照jets的模式，他们能够以最节约成本的方式，不断扩大公司的资产规模。客户在为jets养飞机的过程中，随着沉没成本的提高，粘性也会越来越强。这样一来，jets也能维持一个比其他私人航空公司更高的地位。毕竟，在共享所有权的模式里，jets是亿万富豪们的合作伙伴，而不是……简单的供应商。”

本来想用仆人这个词，但细心的韩易瞥了一眼正在为他斟茶的科瑞-麦金托什，换了另一个更中性一些的词汇。

“我欣赏这种商业思维，但很遗憾，他们提供的服务与我的需求不符。我需要全资购买、全资拥有一架私人飞机，并且需要一个经验足够丰富的团队代为管理，就这么简单。”

同样的话，韩易在本次会面一开始便已经用更委婉的方式讲过一次。之所以要再做强调，是因为他不想重复推销和拒绝的过程，昨天跟马克-魏瑟和戴安娜-奥莱克已经够累了。如果不是有兴趣了解沃伦巴菲特旗下世界第一私人航空公司的运营理念，他才不会让他们费那么多口舌，耗自己这么多时间。

“每个人对私人飞机和定制旅程的理解都有所不同，韩先生。我想，敞开胸怀拥抱不同的需求，这本就应该是私人航空行业最应该为客户提供的服务体验，也是我们和jets最大的区别。”

聊到客户体验和定制化服务这一话题，韩易明显能感觉到，克里斯-科廷的肢体动作与展露出的笑容，比一开始要热情开放得多，甚至连腔调里，都掺杂进了一丝不仔细听注意不到的中西部口音。

“别误会我的意思，我没有在往头狼身上泼脏水。在jetln，我们一直都很敬重供职于jets的优秀人才。事实上，我们跟他们一样，都来自内布拉斯加的奥马哈。中西部友善的待客之道，是我们两家公司之所以能走出大平原，在过去数十载的时间里，持续获得客户信赖与支持的核心竞争力。”

克里斯-科廷的烟雾弹放得相当老练，轻描淡写间便能混淆视听，将jets的深厚底蕴转嫁到了jetln身上。jets于1964年创立，至今已经有52年不间断的高端航空服务记录，这一点千真万确，但内布拉斯加企业家丹尼-沃克创办的jetln，却是1999年底才正式投入运营。

“毋庸置疑，jets是这个世界上最大的私人航空公司。900架飞机，这个规模，很多商业航空公司都比不过。而jetln这边，虽然是北美第七大私人航空公司，但是跟伯克希尔-哈撒韦这种超级巨兽相比，还有不短的距离需要追赶。目前，我们有超过650名员工，在管理100架飞机。”

在韩易听来，克里斯的措辞很值得揣摩，看起来是在夸赞jets，但实际上先将它与商业航空公司对比，在客户心中形成“jets以商业航空的模式运营”这种先入为主的概念。随后再提起jetln全美第七的排名，给客户吃一颗定心丸，让他们不用担心放弃jets选择jetln是一种消费降级。

当然，用巨兽这个负面词汇，让jets的霸凌者形象定型，再扔出6.5:1的雇员数与飞机架数比例，强化jetln既初具规模，又精细化运营的品牌概念。

不愧是负责一多半东海岸业务的豪华喷气式客机销售，一两句语气温和的简单对比，都融合着无数实战累积的心理战术。

“两家公司的初心绝对良善，都是想为向往云端生活的客户，提供符合他们财富与身份的顶级享受。但是……您知道的，一家公司如果规模太大，就难以避免地会催生出一种老大哥的心理。”

克里斯-科廷上下摆动